提起预应力碳板，都会想到其在桥梁加固领域应用较为广泛，随着预应力碳板的技术的不断完善，无论是在大型箱型桥梁，还是大跨径厂房，甚至涉及到地下车库坡道加固，接下来我们共同了解一下这些应用案例，为自己在今后的施工过程中积累下宝贵经验。
　　
　　 一、北京市三环丰益桥加固项目
　　丰益桥位于京丰区西路西三环路上，跨丰管路，为分离式跨线桥，分为左右幅，每幅为3跨，跨径组合为(13.15+16.0+13.15)m普通混凝土等截面连续板梁，梁高为85cm;下部结构采用混凝土柱式桥墩，混凝土轻型桥台。
　　
　　桥梁病害现状及成因分析
　　现场病害：
　　① 经现场检测，桥梁左、右幅梁体腹板、底板及翼缘板均有开裂现象，其中腹板竖向裂缝最大为0.40mm，钢筋中心处裂缝最大宽度为0.30mm;底板横向裂缝最大宽度为0.37mm;翼缘板裂缝最大宽度为1.0mm。
　　② 由于梁体与桥台顶紧，第一跨、第三跨梁体近桥台处翼缘板出现不同程度的斜向开裂现象，裂缝最大宽度0.30mm。
　　③ 各跨墩顶附近负弯矩区翼缘板处均存在横向裂缝，裂缝最大宽度0.6mm。
　　
　 　病害成因分析：
　　桥梁内侧翼缘板厚度为20-30cm，外侧翼缘板厚度为15-30cm。纵向配筋为φ12@150。根据结构验算分析可知，翼缘板承载能力不能满足规范要求，正常使用极限状态不能满足规范要求。截面尺寸小，配筋不足是导致其承载能力不能满足要求的原因。根据桥梁横断面布置及桥面活荷载分布情况，内侧翼缘板承受活荷载较大，也是导致其开裂的主要原因。
　　
　　底板横向宽度为8.5m，高度为85cm，底层纵向配筋为φ28@100。截面尺寸和配筋满足规范要求。根据竣工图得知，该桥底板钢筋保护层的厚度仅为2cm，在施工过程中，钢筋放样和浇筑在出现偏差，会导致箍筋距离底板边缘的厚度更小，在正常使用过程中，随着水汽的渗入碳化的影响，容易造成钢筋锈胀，这是底板产生横向裂缝的主要原因。
　　
　　 二、河北邢台某厂房加固项目
　　2016年7月，该厂房挠度过大的混凝土双T板进行维修加固。该厂房是单层框架结构，梁柱为现浇框架构件，板为预制预应力混凝土双T板。板的尺寸：29980mm*2390mm。T梁梁底宽度110mm,腹板高度：710-1085mm。
　　
　　双T板病害现状及成因分析
　　现场病害：
　　① 双T板的T梁上分布较多裂缝(跨中10米范围内裂缝间距为1m，梁端10米范围内裂缝间距为1.5m)，裂缝贯穿底板且向腹板上延伸30-35cm，裂缝宽度1-2mm宽。
　　② 双T板整体下沉，已开裂T梁跨中挠度30cm左右，未开裂T梁跨中挠度25cm左右。
　　
　　 病害成因分析：
　　① 双T板实际承受荷载远大于设计荷载(设计荷载150kg/m2,实际荷载大概400kg/m2)
　　② 预应力钢绞线可能存在预应力损失过大的情况。
　　③ 混凝土的强度不足。(混凝土不密实麻面较普遍)
　　 三、天津市某车库坡道加固项目
　　天津某广场地下车库为混凝土结构，由于楼板面较厚，自身重量较大，加之上部回填土较多，导致车库坡道顶部承受荷载较大，出现裂缝病害，现采用卡本预应力碳板进行加固维修。该汽车坡道净宽7.30m，沿汽车坡道总共粘贴跨度为6.00m的预应力碳板，共计18条。
　　
　　 坡道板面病害现状及成因分析
　　① 地下室的出口位置，因为上面覆土太多，荷载过大，引起楼板变形较大。
　　② 楼板和梁构件均出现裂缝。
　　
　　从桥梁到厂房再到商业中心的加固，预应力碳板的应用领域不断扩大，对整个加固行业来说，起到积极的推动作用，新工艺的产生必然会对旧工艺的应用造成冲击，究竟孰优孰劣，只能通过众多工程实践之后，才能分出胜负来吧!