> > > > 导读 地下车库已经成为开发项目中不可或缺的配套设施，根据经验，地下车库建安成 本所占比例较大(以北京地区为例，其比例约占13%~18%)，虽然随着市场需求的增加，可售车位正逐步由售价不高销售利润低甚至赔钱的状态向高利润过渡，但地下车库属于配套设施，在满足功能需求的情况下尽可能的减少不必要投入，具有很重要的现实意义。
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导读
地下车库已经成为开发项目中不可或缺的配套设施，根据经验，地下车库建安成 本所占比例较大(以北京地区为例，其比例约占13%~18%)，虽然随着市场需求的增加，可售车位正逐步由售价不高销售利润低甚至赔钱的状态向高利润过渡，但地下车库属于配套设施，在满足功能需求的情况下尽可能的减少不必要投入，具有很重要的现实意义。
而近年来，从多个项目的开发实践中发现，地下车库的设计存在很多不尽合理的问题，比如柱距不合理、车道宽度偏大、坡道宽度偏大、出入口数量偏多、行车方式不合理、附属设施挤占停车位、车库轮廓线设计不合理等增加了车库的无效面积和投入，有的项目车均面积甚至高达60平米，很大程度的增加了车库的成本。
针对上述问题，本文主要在梳理既往缺陷案例的基础上，总结提炼出地下车库经济性设计的主要控制要点，进而控制地下车库的成本，供今后项目开发参考。
整体来说，在地下停车数量为固定值时，设计阶段的优化主要着眼于
减少车均面积
和
控制建安成本
。下面主要围绕这两个方面分析其影响因素和控制要点。
1
地下车库车均面积控制
车均面积（ ㎡ /辆）＝地下车库面积÷地下车库停车数
注1：在本研究中，地下车库面积不包括为小区服务的小市政设备/物业服务用房，不包括高层住宅主体下因柱网受限不能停车的面积，但包括与车库设计本身相关的设备用房（如风机房）等。
注2：因部分城市（如中山等）允许以摩托车车位折抵小汽车车位，在本研究中，地下车库停车数为折抵后的停车数
注3：机械车位、复杂地形的山地建筑地下车库不在本次研究范围内。
除特殊情况外，车均面积直接反映了地下车库设计的效率
一般情况下，普通住宅非人防车库车均面积可做到
32㎡
/
车
，有人防的车库车均面积会提高2~4㎡。在用地规整等特殊情况下此值可以做到更低，在实际项目开发中某些高端项目考虑豪华车位占比的情况此值可适当提高。
▍1.1
规划阶段结合停车经济间距确定地库范围
车库范围与绿地率、上部建筑、地下停车数量、日照间距、设备用房面积和布置要求、销售和开发计划、基地竖向、车库层数等条件有关，如在规划阶段提前结合
停车经济间距
考虑楼座间距可有效提高停车效率。
以北京日照间距为例，结合停车经济间距提前考虑相关措施调整建筑规划，提高停车效率：
▍
1.2
确定经济合理的柱网尺寸
柱网尺寸与项目当地规范要求的
最小车位尺寸、车道宽度
和
柱子宽度
均有关系。在符合项目定位的前提下，项目应力求控制最小柱网尺寸，避免空间浪费。
而最小车位尺寸主要由
车辆本身的尺寸
及
车辆与墙壁、柱子、车辆之间的安全距离
确定。
其中车辆本身尺寸随着车辆越来越豪华的趋势有所增大，对车位尺寸也有一定影响。根据对常用高档车型技术参数的统计，
普通型车尺寸1800x4800mm，豪华型车辆尺寸1900x4900mm
。
车柱距
300mm
，车车横向间距
600mm
、纵向间距
500mm
，因此对于单柱网停三辆车的方式合理柱网净间距=车柱距300×2+车宽1800×3+车车间距600×2=7200mm，如果是600mm的柱子，则经济柱网尺寸为
7800mm
就够。
如图所示，普通车位尺寸为
5050×2400mm
，靠墙普通车位尺寸
5300×2400mm
，如果是豪华车位尺寸再各加大
100mm
。
考虑到合规性和用户舒适性，一般单柱网三个车位的柱网取值：7800×7800mm~8100×8100mm。
近年来随着工程实践和进一步的经济性研究得出，单柱网两车位的停车方式停车效率较单柱网三车位方式影响不大，由于层高、结构材料减少等原因使地库建安成本可相应减少20%左右，但停车舒适性相对大柱网要差些。下图是几种柱网形式的综合特性比较，各项目可结合项目定位综合选择柱网形式。
具体关于小柱网的详细研究详见文章
《地下车库柱网的“大”与“小”》。
▍
1.3
车道宽度及转弯半径设计建议
①
车道宽度(地库内行车车道)：
规范要求最小宽度是单行车道3.0m，双行车道5.5m，3.0m仅为车道宽度，如果考虑停车，车道最小宽度为5.5m，所以一般情况双车道5.5m宽已经能够满足要求。
②
转弯半径：
规范规定汽车的最小转弯半径为6.0米，很多项目错误理解为车道的最小内径，容易导致面积浪费。而汽车最小转弯半径是指汽车回转时汽车的前轮外侧偱圆曲线行走轨迹的半径，根据《车库建筑设计规范JGJ100-2015》4.1.4条的计算公式，
计算得出车库汽车环形道的最小内径：一般取3.9~4.2米即可。同理，计算出环形道最小外径为6.8-6.9米，而不应按内径加车道宽度的同心圆设计。
▍
1.4
坡道设计建议
①
坡道宽度：
按规范要求即可，随意加宽会出现车库的无效面积，进而增大车均面积。
②
坡道形式：
一般情况下，当坡道设置在车库内时，直线坡道比转圈坡道节省面积。
③
车库内坡道入口数量：
对于多层地下车库，当车道上设有自动喷淋灭火系统时，可按本层地下车库所负担的车辆疏散数量来确定汽车出入口数量。
▍
1.5
出入口数量及宽度设计建议
地下车库的出入口数量根据车库的规模来定，出入口数量及宽度尽量按规范最低要求设置，设置偏多则降低停车效率，增加成本（据初步计算，地下车库出入口每增加一个，带来成本增加10万元左右）。综合建议：
说明：
1) 关于具体的使用方面的问题，需要结合物业管理经验来确定。
2) 根据实际情况，应考虑停车管理系统门口设备对出入口宽度的影响。
对于有人防的车库，人防相邻防护单元出入口尽量结合设置，人防出入口和汽车库出入口尽量结合设置，防护单元的划分应与防火分区的划分吻合避免跨越错位，进而避免出现出口过多浪费面积的现象。
地下车库可与住宅地下室相通，人员疏散可借用住宅楼梯，若不能直接进入住宅楼梯间，应在汽车库与住宅楼梯之间设走道连接。开向走道的均应为甲级防火门。汽车库人员疏散距离应算至住宅楼梯间。
当地下车库规模较大，划分为两个以上防火分区，每个防火分区分别设置一个独立的安全出口，且相邻防火分区之间采用防火墙分隔时，相邻防火分区可以考虑共用第三个独立的安全出口，共用的安全出口需用防火墙分隔、通往共用安全出口的门需为甲级防火门。
▍
1.6
车道两边垂直停车的方式最经济
行车方式分为单行线和双行线，停车方式有垂直停车、水平停车和斜向停车三种，设计中注意如下要点以提高停车效率：
一般情况下首选车道两边垂直停车，尽量不出现水平或斜向停车；
不应出现车道靠边墙的情况；
塔楼与地下车库之间不宜做单纯的连接通道，可安排两侧停车；
灵活运用单行线，可增加停车位。
未完待续，敬请期待下期：
《住宅地下车库
设计
优化全策略（下篇）》
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