地下车库位于地下，车库内行驶或停泊的汽车排出的废气不易扩散。车库废气主要是一氧化碳，氮氧化合物等有害气体。车库的通风就是排除汽车尾气和汽油蒸气，并向车库送入新鲜空气，把有害物的含量稀释到国家规定卫生标准要求。

地下车库一旦发生火灾，会产生大量的烟气，如果不能迅速排除，极易造成人员伤亡事故，也给消防人员进入地下车库扑救带来困难。车库防排烟的目的就是满足火灾时的排烟要求，以保证火灾发生时迅速排除滞留烟气，限制烟气的扩散，保证人员和车辆安全撤离现场，减少伤亡。

02 地下车库通风排烟的特点

一

车库防火分区和防烟分区面积较大

依据GB50067―14《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》每个防火分区的最大允许建筑面积为2000 ，设置自动灭火系统的地下车库，其防火分区按4000 划分，在每个防火分区内部一般划分两个防烟分区，每个面积不大于2000 .

二

车库层高

为减少土建的造价，车库层高控制应尽量低。规范规定地下车库净高不得低于2.2m，因此本人觉得单层车库梁下净高不得小于2.8m，否则不能避让电缆桥架、消防喷淋管道等，风管布置相当有困难。

三

地面限制因素多

车库风机房的选择，既要考虑本专业的合理性，又要兼顾排风，竖井出地面的位置防火要求与周围建筑保持一定距离，而且也要结合景观不影响交通组织，另外送排风口还必须保证有一定的距离。

03 地下车库通风排烟设计要点

一

地下车库通风设计

1、设计原则

地下车库每个防火分区独立设置通风系统，尽量采用自然补风，节能运行。排风机采用多台并联或采用变速风机,夜间及汽车出入不频繁时,风机风量可减少50%。有条件时宜设置CO气体浓度传感器控制风机的运行。

2、排风量

车库机械排风的排风量,过去一直沿用6次/h换气次数对应的数值,但存在较为笼统、浪费能量等问题。《全国民用建筑工程设计技术措施――暖通空调?动力(2009)》针对车库的具体状况,给出了不同的计算方法：排风量完全可以按照不同的情况选择，这样可以有利于节能。

3、普通风道系统

按照防烟分区划分的排风系统可以和车库排烟系统合用。排风系统的风口布置应注意气流分布的均匀,减少通风死角。同时应注意送风口和排风口的相对位置，避免气流短路。

4、排风口与周围建筑的间距

在实际设计中，排风口与周围建筑的间距是一个不可忽视的问题。机动车停车库排风口存在废气、排风和噪声影响。当换气次数达到4次/h以上时，排风口废气中主要污染物CO的浓度基本满足《环境空气质量标准》中的三级标准要求，如果排风口与周围建筑保持一定的距离，经空气扩散稀释后，可使建筑物附近CO浓度满足标准要求。影响地下车库排风口噪声的因素较多，如风机本身的噪声级、风机安装的位置、管道系统的合理性、降噪措施的效果等。排风口应与周围建筑保持一定的距离，同时采取降噪措施，才能满足环境噪声功能要求。当排风风速控制在1.5~4.0m/s时，只要保证有10m的防护距离，排风风速对人体产生的不适感影响就完全可以消除。

二

地下车库排烟系统设计

1、设计原则

地下车库每个防烟分区应独立设置排烟系统。在系统设计合理的前提下，排风、排烟系统合用，以节约地下车库空间。尽量采用自然补风。

2、防烟分区

一般情况, 对于一、二级耐火等级的建筑，该最大允许面积为2000 ，且如果车库内设有自动灭火系统时，面积还可增加一倍，由此带来的一个重要结果就是防烟分区面积的大幅度增加。由于防烟分区不能跨越防火分区，所以防烟分区最大建筑面积亦可达到2000 ，该面积的增大自然减少了车库内排烟系统的数量。例如，面积不超过2000 的车库，只设一个排烟系统就可以了。

3、排烟量

按《车库规》，此例只要设计一个排烟系统即能满足要求。假定车库的计算净高为2.8m，此时不管库内有无灭火系统，排烟量均为30000 /h（ 注意规范规定即为风机风量 ），设计人员根据排风量选择合用风机为单速或双速。

4、防火阀和止回阀的设置

在地下车库内，通风管道穿过通风机房的位置设置动作温度为70℃的防火阀。如果是排风兼作排烟的风管，排风（烟）管道穿过排风（烟）机房的位置设置的防火阀动作温度需改为280℃。不同的防火分区或防烟分区的风机共用土建风道，风机进、出风管连接风道处皆应安装防火阀或防烟防火阀。同样的道理，为避免不同系统之间的干扰，多台排风机或排烟风机共用排风风道时，在风机出口上应安装止回阀。

5、补风口与排烟口的间距

排烟系统排烟时，补风的主要目的是为了形成理想的气流组织，有利于人员的安全疏散和消防人员的进入。所以补风口宜设在同一空间内相邻的防烟分区且远离排烟口。如果条件受限，补风口靠近排烟口设置，两者应保持>5m间距，以避免气流短路，失去排烟功能。

04 地下车库通风排烟设计的几点思考

一

排烟口与排风口能否一致

由于烟气密度较小，排烟口应布置在车库上方，这一点没有异议。但是平时的排风情况如何呢？过去通常的说法是汽车排出的一些有害物比空气轻，另一些有害物比空气重，所以排风口在车库的上部和下部均应布置，且宜从上部排出风量的三分之一，从下部排出三分之二。但是，根据实际情况分析一下就不然。

首先 ，汽车有害物的大部分，其中包括一氧化碳的98%~99%、碳氢化合物的55%~65%和氮氧化物的98%~99%都是从尾气散发出来 ，而尾气的排放温度高达500℃，这样高温的排放气流产生很大的浮力，很难设想尾气会滞留在车库下部。

其次 ，还有部分有害气体从曲轴箱和燃油系统排出，这两部分排放物虽然温度不象尾气那么高，但应该注意往常被忽视的一点常识，那就是这些有害物是在发动机工作时才排放的，而发动机工作时汽车处于行驶状态，车库的气流随着车子进进出出处于强烈扰动与混合状态，尾气也处于汽车后部的涡流之中,很难想象排放物会沉积于车库下方，而那些停放好的车辆，其发动机已经关闭，没有什么有害物排出了。

再次 ，有实测数据可以证明，用通风换气的办法将汽车排出的一氧化碳稀释到一定浓度时，氮氧化物和碳氢化合物远远低于它们相应的允许浓度，也就是说，只要保证一氧化碳浓度排放达标，其他有害物即使有一些分布不均匀，也有足够的安全倍数保证将其通过排风带走。

最后 ，地下车库一般只为停放轿车，最多是面包车设计，车库的净高只有2.8m左右，这样的高度，上下都布置风口，既不便于施工，也无太大必要。此外，如果进风系统采用诱导通风方式时，车库内的气流扰动及混合就更加充分，车库下部已不可能有稳定的有害物层出现。可见地下车库的排风系统和排烟系统的风口合二为一是可行的。

二

补风系统

从防火角度看，设置了机械排烟系统的地下车库，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。注意: 这里说的是“不宜小于”，亦是送风量的下限，不是上限，因此可以当排烟排风合用补风系统时，补风量可按照排风量90%与排烟量50%两者较大值选取。

另一方面，从稀释有害物的角度看，一般专业工具书都提出排风量不小于6次/h换气次数，送风量不小于5次/h换气次数，这虽然不是规范规定，但多年设计实践表明，这一送风量可以满足需要又不至于使车库内负压过大。所以笔者认为，因此可以当排烟排风合用补风系统时，补风量可按照排风量90%与排烟量50%两者较大值选取。

三

地下车库通风系统在实际运行中的问题

地下车库建成后交由物业方管理，但经常会有以下几种问题：