基于振动测试的结构动力特性分析是揭示结构整体动力特性的有效手段。桥梁动力特性检测的主要目的是通过对检测并记录的桥梁振动信号进行时域及频域的分析，得到桥梁振动模态及行车响应等桥梁动力指标。目前较有效的结构损伤识别方法是结合系统识别、振动理论、振动测试技术、信号采集与分析等学科的试验模态分析方法。 大跨桥梁结构振动的特点是频率低，多数情况处于微振动，信号动态范围大，对振动传感器的要求比较高。因此，首先应考虑传感器的频率范围，尤其是低频特性。目前可供选择的振动传感器主要有压电式（包括
基于振动测试的结构动力特性分析是揭示结构整体动力特性的有效手段。桥梁动力特性检测的主要目的是通过对检测并记录的桥梁振动信号进行时域及频域的分析，得到桥梁振动模态及行车响应等桥梁动力指标。目前较有效的结构损伤识别方法是结合系统识别、振动理论、振动测试技术、信号采集与分析等学科的试验模态分析方法。
大跨桥梁结构振动的特点是频率低，多数情况处于微振动，信号动态范围大，对振动传感器的要求比较高。因此，首先应考虑传感器的频率范围，尤其是低频特性。目前可供选择的振动传感器主要有压电式（包括ICP
型）、电容式和伺服式等。
(1)
压电式及
ICP
型加速度传感器，它是使用最普遍的振动传感器，特点是稳定性好、体积小、使用方便，是中高频振动的理想传感器。压电式加速度计其惯性接收具有零频率响应，但接上电荷放大器后的整个测量系统不具有零频率响应。其下限频率是由电荷放大器的有限低频特性所决定的，当下限频率过低时，传感器相位特性变差，对振动模态分析有一定的影响。因此，压电式传感器常用于中小跨度的桥梁动测及斜拉桥索力检测等，而不太适合大跨度桥梁的模态测试。
(2)
电容式加速度传感器，它是一种适合超低频测量的振动传感器，其下限频率可以达到
OHz
，非常适用于极低频率和静态加速度测量。电容式加速度计的生产工艺与信号驱动要求较高，目前主要为进口产品，价格高于压电式传感器。
(3)
伺服式振动传感器，它是测量超低频微振动的理想传感器，采用有源或无源闭环伺服技术，具有良好的超低频特性，适合超低频大量程测量和微弱振动测量。目前该类传感器在桥梁测试中普遍应用，但在长期监测系统中使用不多。
