1工程概况

　　某分离式立交全桥长1007.04m，桥宽33.5m，双向六车道，分左右两幅，孔跨布置为[(5×25)×4+(30+4×35+30)+(6×25)×2]m共计38跨。上部构造采用后张法预应力混凝土箱梁，下部采用柱式墩，柱墩直径分为1300mm和1500mm两种，桥墩盖梁为钢筋混凝土结构，截面尺寸分170cm×160cm和180cm×160cm两种，盖梁自重分别为96t和122t，混凝土强度等级C30。由于该桥处于佛山市南海区规划高科技工业园区内，建设方为保证桥梁外观与周围环境协调，要求在盖梁施工中不得采用墩柱预留孔穿钢锭法。而该桥处于珠江三角洲冲积平原，底下鱼塘棋布，属于典型的软土地基，地质比较复杂，如采用满堂支架支撑法施工，由于满堂支架对地基承载力要求较高，地基处理成本巨大；且工期紧迫，需投入大量支架周转，材料成本同样巨大。后经多次方案比选，决定采用抱箍法施工盖梁。

　　2抱箍法的力学原理

　　抱箍法的力学原理是利用在墩柱上的适当部位安装抱箍并使之与墩柱夹紧产生静摩擦力，来支撑抱箍以上施工支架、盖梁自重以及其他荷载的重量。抱箍的形式必须根据墩柱的大小、间距、盖梁的大小确定。

　　1)箍身的结构形式。抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴。由于墩柱截面不可能绝对圆，各墩柱的不圆度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身，抱箍的箍身宜采用不设环向加劲的柔性箍身，即用不设加劲板的钢板作箍身。这样，在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。在施工当中，为保证密贴的效果更加明显，一般在抱箍与柱子之间垫以橡胶带。

　　2)连接板上螺栓的排列。抱箍上的连接螺栓，其预拉力必须能够保证抱箍与墩柱间的摩擦力能可靠地传递荷载。因此，要有足够数量的螺栓来保证预拉力。如果单从连接板和箍身受力来考虑，连接板上的螺栓在竖向上最好布置成一排。但这样一来，箍身高度势必较大。尤其是盖梁荷载很大时，需要的螺栓较多，抱箍的高度将很大，将加大抱箍的投入，且过高的抱箍也会给施工带来不便。因此，只要采用厚度足够的连接板并为其设置必要的加劲板，一般均将连接板上的螺栓在竖向上布置成两排。这样做在技术上是可行的，实践也证明是成功的。

　　3抱箍的结构形式

　　抱箍的结构形式分为箍身的结构形式和连接板上螺栓的排列形式。

　　3.1箍身的结构形式

　　抱箍采用15mm厚钢板制作，高600mm，每个抱箍由两个半圆形钢箍组成，两个钢箍在柱上安装后相接面有50mm空隙，以保证钢箍之间用高强螺栓连接好后能与墩柱挤压紧密。为获取最大静摩擦力，抱箍安装在墩柱上时必须与墩柱密贴，而墩柱截面不可能绝对圆，各墩柱的不圆度是不同的，即使同一墩柱的不同截面其不圆度也千差万别。因此，为适应各种不圆度的墩身，箍的箍身采用不设环向加劲肋的柔性箍身，这样在施加预拉力时，由于箍身是柔性的，容易与墩柱密贴。竖向在相接面处采用15mm钢板设置两道竖向加劲肋，间距≤50mm。另外，为保证密贴的效果更加明显，在柱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫，用以增加柱箍与墩柱的摩擦力，同时保证不啃伤墩柱混凝土。

　　3.2连接板上螺栓的排列

　　抱箍上的连接螺栓采用M30高强螺栓连接，其预拉力必须能够施加足够压力，以保证抱箍与墩柱间的静摩擦力能可靠地承受荷载，因此，要有足够数量的高强度螺栓来保证预拉力。如果单从连接板和箍身的受力来考虑，连接板上的螺栓在竖向上最好布置成一排。但这样一来，箍身高度势必较大。尤其是盖梁荷载很大时，需要的螺栓较多，抱箍的高度将很大，这样会增加抱箍的制造成本，且过高的抱箍也给施工中安装时带来不便。因此，只要采用厚度足够的连接板并为其设置必要的加劲板，一般均将连接板上的螺栓在竖向上布置成两排(图1)。这样做在技术上是可行的，实践也证明是成功的。