1．后张法预应力技术的作用在桥梁施工过程中，应用预应力混凝土进行施工时，可以在一定程度上节省施工过程中混凝土以及钢材的使用量，还能有效的防止混凝土出现开裂的现象。此外，使用预应力技术能够很大程度上减轻桥梁自身的重量，提高了桥梁自身的抗滑能力，能大大提升桥梁的安全性和整体的稳定性。可见，桥梁施工中应用预应力具有安全性、快捷性等特点。2.后张法预应力技术的施工工艺介绍2.1预应力设备以及施工前的准备工作一般，预应力的张拉设备主要有压力表、张拉的千斤顶、油管、油泵以及搅拌机、压浆机等设备。在混凝土的强度达到了规定强度时，混凝土要在不少于7天后进行张拉，张拉时要注意对称的问题；还要看孔道的位置是否正确，进行灌浆的孔道和排气的孔道是否能符合施工的标准，注意锚具以及混凝土残渣的清理程度等问题；施工前施工人员还要进行技术的培训和技术的准备工作。
在桥梁施工过程中，应用预应力混凝土进行施工时，可以在一定程度上节省施工过程中混凝土以及钢材的使用量，还能有效的防止混凝土出现开裂的现象。此外，使用预应力技术能够很大程度上减轻桥梁自身的重量，提高了桥梁自身的抗滑能力，能大大提升桥梁的安全性和整体的稳定性。可见，桥梁施工中应用预应力具有安全性、快捷性等特点。
2.后张法预应力技术的施工工艺介绍
2.1预应力设备以及施工前的准备工作一般，预应力的张拉设备主要有压力表、张拉的千斤顶、油管、油泵以及搅拌机、压浆机等设备。在混凝土的强度达到了规定强度时，混凝土要在不少于7天后进行张拉，张拉时要注意对称的问题；还要看孔道的位置是否正确，进行灌浆的孔道和排气的孔道是否能符合施工的标准，注意锚具以及混凝土残渣的清理程度等问题；施工前施工人员还要进行技术的培训和技术的准备工作。
2.2对于施工材料的试验预应力技术的施工材料具有一定的特殊性，在进行施工时应用的预应力材料不需要对其进行严格的检验和试验，这也是确保施工安全的关键。材料中的钢绞丝要进行验收，验收主要核对的项目有：每一批的钢绞丝是否都是统一型号、是否都是统一的规格大小、是否都是通过同一个生产工艺手段制造出来的。此外，每批钢绞丝的质量要在60吨以内，可以从任意一批钢绞丝中进行抽取，数量是3盘，对其进行质量以及捻距和力学的测试，看是否能达到标准。还有就是关于锚具的试验。锚具在进行了验收之后，就要对其进行外观的测试，如果外观符合标准再进行硬度的试验，从合格的锚具中任意抽取5套锚具，对于需要有硬度要求的夹片进行硬度的测试。在做完了以上的试验工作后，还可以将用钢绞丝和锚具组成的原件进行静载锚固定性能的试验，试验合格了以后才可以用在施工当中。
2.3孔道的预留问题施工中的预应力筋的孔道也是非常关键的内容，孔道的大致形状有直线形、曲线行、以及折线形三种形状。对于孔道的直径要比预应力外筋的直径大10~15厘米，孔的面积也要比预应力筋的面积大出2倍。此外，预应力的施工是一种后张法的施工，在施工时必须要做到在进行混凝土浇筑前就预留出预应力的孔道位置。根据设计的要求，必须采用由金属波纹管制成的预留孔道。这种金属的波纹管制成的方法主要是通过卷管机将冷轧钢带的压波螺旋进行咬合而成。波纹管的直径也要与刚绞线的线束相配套。此外，在施工时波纹管一定要轻拿轻放，严禁通过在地上拖拉的方式进行挪动，在对其进行吊装时也不能用一根绳子进行捆扎起吊，这样是不安全的，极容易使波纹管脱落。在对其进行室外保管过程中，时间要控制好，不能过长，也不能直接堆放在地面上，要用防雨以及防晒的帆布进行覆盖。一般来说，波纹管的定位会直接影响到预应力的张拉时孔道的摩擦阻力，因此要严格的加以控制才行。在安装过程中，要避免波纹管出现晚期、开裂，还要小心电焊的烧伤。在波纹管定位好了以后，为了确保孔道灌浆的顺利，要在波纹管的曲线最高处开设灌浆的孔道。在波纹管的上开口处，要用形似嘴装的弧形压板进行覆盖还要用铁丝扎紧。
2.4关于钢绞线的安置问题在桥梁的后张法预应力技术中对于钢绞线的安置法一般使用先装管后穿柬的钢绞线先穿法。所以，在进行波纹管的安装工作时同时也要进行钢绞线的下料工作。下料的要求是要尽量选择开阔平坦的地方，下料的地面上还应铺设方木和布条，这样是为避免钢绞线与地面接触而产生锈渍，还要注意不能将钢绞线放在混凝土上强硬的扯拉，这样会使钢绞线出现磨损。钢绞线一般都有盘重较大、盘卷较小、弹力大的特点，所以，为了有效防止下料途中钢绞线出现混乱弹出的现象，可以事先制作一个铁笼，把钢绞丝盘放在铁笼中，然后再逐渐的从中抽取钢绞丝。
2.5张力的施工工艺在进行后张法预应力的施工过程中，张拉可以采用两端对称的方式，进行张拉要分段进行，要采用腹板后底板的方式。在进行张拉时两端也尽可能的同步进行，因为每联的张拉较长，在两端可以使用无线的电话对讲机进行沟通，这样以确保操作更加的协调规范。在具体的施工时，应该每隔5MPa就对两端的张拉进行核对，以使张拉有效的控制在规定的范围内。在张拉过程中因为千斤顶的行程不足，要进行分级的张拉，每级张拉的伸长值也应控制在一定范围内，以便于进行总的拉伸长度的计算。在达到了张拉规定的吨位后2分钟，就要对伸长的值进行核对。锚固时要先进行锚固一端，再对另一端进行锚固。如果锚固时的一端出现油压降低的状况，就要将压力进行补足后再进行锚固工作。张拉结束以后，就要对断丝以及滑丝的状况进行检查，一般来说，断丝滑丝的程度不能超过钢丝总数目的0.5%，而且，一束钢筋中的断丝数量不能超过一丝，并不能出现同一侧的断丝状况。
2.6压浆过程中的施工工艺在桥梁预应力施工过程中，进行压降施工时，预应力的孔道应该逐渐从孔道的最低点位置的压浆孔进行压入，再由最高点的排气孔和泌水孔进行排出。一般，压浆的顺序也有一定的要求，顺序一般是先对下层的孔道进行压注，然后再对上层的孔道进行压注。在压注过程中，压浆应该缓慢均匀的进行，并不能中途停止，还要将孔道所有的排气孔按照顺序依次进行放开和关闭，这样的做法是保证预应力孔道内的排气更加快速顺畅。如果有比较集中相邻的孔道，就要尽量采用连续压浆的方式完成，如果不能连续压浆，后压浆的孔道就要事先用压力水进行冲刷，以便孔道变得通畅。在进行压浆过程中，在压浆完成48小时内，其结构的温度不能低于5摄氏度，如果气温一旦高于35摄氏度，则进行压浆的工作就要在夜间进行。在压浆过后一定要对压浆的密实度进行检查，如果压浆的密实程度不达标要立即进行处理，还要对附近管道的窜浆以及漏浆问题进行检查，如果一旦出现这些问题就要采取适当的措施进行修补，以免造成管道的堵塞。
3.结语
随着我国桥梁建筑水平的不断提高，这种应用广泛的后张法预应力技术逐渐变得普及和高效，为我国的桥梁建筑施工增添了新力量。本文通过对后张法预应力技术施工工艺的描述，表现了要想使该技术更好的应用到施工当中，就要做好施工前以及施工中各个环节的工作。相信如果做好这些工作，后张法预应力技术将会得到更科学更完善的发展。
