1 前言 随着公路交通事业的发展，交通量日益增加，大型化车辆、重载和超载车辆比例逐步增加，对路面的要求越来越高。如何提高沥青路面的使用性能，解决沥青路面的高温抗车辙、低温抗开裂性能，提高路面的水稳定性、耐疲劳性、抗老化性、行车舒适性等，成为摆在道路工作者面前的紧迫课题。 近几年，福建省的高速公路迅猛发展，路面设计与施工水平也得到快速提高，但还是出现了许多沥青咱面的通病，主要有：炎热季节沥青咱面在重车作用下形成的永久性变形，如车辙、推拥等。半刚性基层开裂的反射性裂缝，在雨季形成的坑槽、松散等水损害破坏，路面磨耗引起的抗滑性能的迅速下降，以及局部龟裂等。
1 前言
随着公路交通事业的发展，交通量日益增加，大型化车辆、重载和超载车辆比例逐步增加，对路面的要求越来越高。如何提高沥青路面的使用性能，解决沥青路面的高温抗车辙、低温抗开裂性能，提高路面的水稳定性、耐疲劳性、抗老化性、行车舒适性等，成为摆在道路工作者面前的紧迫课题。
近几年，福建省的高速公路迅猛发展，路面设计与施工水平也得到快速提高，但还是出现了许多沥青咱面的通病，主要有：炎热季节沥青咱面在重车作用下形成的永久性变形，如车辙、推拥等。半刚性基层开裂的反射性裂缝，在雨季形成的坑槽、松散等水损害破坏，路面磨耗引起的抗滑性能的迅速下降，以及局部龟裂等。
从路面施工角度而言，要提高路面施工质量克服或减轻上述沥青路面通病，重点在于有效解决工程进度，工程质量及工程效益三者之间的矛盾。分析路面工程所出现大的质量问题，究其原因，一是凭经验施工，缺乏必要的系列试验数据；二是偷工减料，试验配合比得不到有效的贯彻执行。漳诏高速公路B1合同段的路面均采用改性沥青砼，在路段路面施工中，为确保工程进度，加强工程质量，我们从施工各环节的试验入手，有效地控制了施工质量，并确保了工程的高标准、高质量。
2 原材料的控制
2.1 石料、矿粉、沥青、改性沥青的选取
根据沥青面层的设计类型，通过实地石料考察，选用石质好的佛昙玄武岩进行加工生产。根据沥青混凝土面层的石料最大料径控制，经反复试验，确定佛昙料场的振动筛分筛网分别为方孔筛26.5mm、19.0mm、16.0mm、9.5mm、4.75mm。试验表明各料径石料筛分结果均符合要求。
沥青混合料中的矿粉所采用的龙岩产石为石磨细粉，通过0.075mm的筛孔质量占80%以上，没有结团现象，亲水系数不大于1，视密度大于2.50t/m3。
沥青混合料的中、下面层使用的沥青采用韩国产的SK AH-70#沥青，上面层使用的沥青为SBS改性沥青。试验结果，各项指标均达到或超过规范要求。
2.2.1 韩AH-70#沥青试验结果（见表1）
表1 沥青试验汇总表
|
试验项目
|
单位
|
技术要求
|
试验结果
|
|
|
针入度（25oC，100g，5g）
|
0.1mm
|
60～70
|
65
|
|
|
针入度指标PI
|
|
≥-1
|
-0.847
|
|
|
延度（5cm/min，15oC）
|
Cm
|
＞100
|
＞100
|
|
|
软化点（环球法）
|
oC
|
48-54
|
48.5
|
|
|
闪点（COC）
|
oC
|
＞230
|
311
|
|
|
含蜡量（蒸馏法）
|
%
|
≤2
|
1.6
|
|
|
密度（15oC）
|
g/cm3
|
实测记录
|
1.035
|
|
|
运动粘度（135oC）
|
mm2/s
|
实测记录
|
0.461
|
|
|
溶解度（三氯乙烯）
|
%
|
≥99.0
|
≥99.9
|
|
|
薄膜加热试验（163o，5h）
|
质量损失
|
%
|
≤0.14
|
0.04
|
|
针入度比
|
%
|
78.5
|
69.7
|
|
|
延度（25oC）
|
Cm
|
＞100
|
＞100
|
2.1.2 改性沥青试验结果（见表2）
|
序号
|
试验内容
|
试验结果
|
规范指标
|
合同指标
|
|
1
|
针入度100g,
5s,(0.1mm)
25oC
|
55
|
≥40
|
≥40
|
|
2
|
针入度指数PI
|
|
≥+0.2
|
≥+0.2
|
|
3
|
闪点(oC)
|
|
≥230
|
≥230
|
|
4
|
延度5cm/min,
5oC(cm)
|
|
≥20
|
≥20
|
|
5
|
软化点TR&B(oC)
|
|
≥60
|
≥760
|
|
6
|
运动粘度135oC(Pa.s)
|
|
≤3
|
≤3
|
|
7
|
离析,软化点差(oC)
|
|
≤2.5
|
≤2.5
|
|
8
|
弹性恢复25oC(%)
|
|
≥70
|
≥70
|
|
9
|
溶解度(%)
|
|
≥99
|
≥99
|
|
RTFOT后残留物(163oC)
|
||||
|
1
|
质量损失(%)
|
+0.16
|
≤1.0
|
≤1.0
|
|
2
|
针入度比25≤
|
85.5
|
≥65
|
≥65
|
|
3
|
延度5cm?min,
5≤(cm)
|
30.0
|
≥15
|
≥15
|
|
结论
|
符合《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）表5.2.1中SBS（I）I-D级要求；并符合《沥青与改性沥青采购招标文件》（招标编号：FJECD-200101）SBS改性沥青技术要求
|
|||
|
备注
|
试验方法依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）
|
结论 符合《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）表5.2.1中SBS（I）I-D级要求；并符合《沥青与改性沥青采购招标文件》（招标编号：FJECD-200101）SBS改性沥青技术要求
备注 试验方法依据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）
2.2 原材料进场
试验室派专人与收料员一起对原材料进场进行严格控制，不合格的材料严禁入场。已进场的细集料覆盖蓬布免遭雨淋。特别对矿粉及韩国SK AH-70#石油沥青、SBS改性沥青，不仅进行进场指标检验，而且加强施工中对这些产品的抽检力度，以保证施工质量。通过严格的进场材料控制和施工抽检措施，有效保障了混合料质量，混合料的检验结果表明与配合比的设计级配曲线很接近，进而提高了施工中各项检验结果的稳定性。
3 确定混合料目标配合比
为保证有充足时间进行试验以确定最佳配合比，在沥青混凝土路面施工前3个月，试验室即开始进行配合比设计，经反复试验，确定出各层了佳目标配合比。混合料筛分结构均采用粗、中、细3条级配曲线，并分别对其进行马歇尔试验。经混合料各项指标的综合分析，取其各项指标最佳的单混合曲线为最佳曲线。在最佳曲线的配合比基础上进行不同油量的马歇尔试验，最终确定最佳用油量。在配合比设计过程中，通过重点控制以下指标：空隙率、VMA、VFA、马歇尔稳定度、流值，使最终选定的上、中、下面层的沥青混合料目标配比均达到了要求。沥青混合料矿料级配范围见表3，上、中、下面层目标配合比最佳沥青用量与马歇尔试验结果见表4。
|
类型
|
通过下列方孔筛(mm)的质量百分率(%)
|
||||||||||||||
|
|
37.5
|
31.5
|
26.5
|
19.0
|
16.0
|
13.2
|
9.5
|
4.75
|
2.36
|
1.18
|
0.6
|
0.3
|
0.15
|
0.075
|
|
|
沥青混凝
|
AC-
251
|
100
|
95～
100
|
75～
100
|
62～
80
|
45～
65
|
53～
73
|
43～
63
|
32～
52
|
25～
32
|
13～
42
|
8～
18
|
5～
13
|
3～
7
|
3～
7
|
|
|
AC-
161
|
100
|
100
|
100
|
100
|
95
100
|
75～
90
|
58～
78
|
42～
63
|
32～50
|
22～37
|
16～28
|
11～21
|
7～15
|
4～
8
|
|
抗滑表层
|
AK-
13A
|
100
|
100
|
100
|
100
|
100
|
95～100
|
60～76
|
40～56
|
28～39
|
16～19
|
10～
19
|
8～16
|
6～12
|
4～
8
|
表4 上、中、下面层目标配合比最佳沥青用量与马歇尔试验结果
|
沥青混合料类型
|
沥青用量（%）
|
集料毛体积比重
|
理论
最大
比重
|
试件毛体积比重
|
空
隙
率
|
矿料
间
隙率
|
饱
和
度
|
稳
定
度
|
残留稳定度
|
|
规范值
|
4.0～6.0
|
|
|
|
3～6
|
≥12.0
|
65～75
|
>7.5kN
|
>80%
|
|
AC-25I
|
4.2
|
2.739
|
2.598
|
2.488
|
4.2
|
13.0
|
67.4
|
15.04
|
97.4
|
|
规范值
|
4.0～6.0
|
|
|
|
3～6
|
≥13.5
|
65～75
|
>7.5kN
|
>80%
|
|
AC-25I
|
4.9
|
2.736
|
2.565
|
2.455
|
4.3
|
14.7
|
70.8
|
13.98
|
97.3
|
|
规范值
|
3.5～5.5
|
|
|
|
3～6
|
≥14.0
|
65～75
|
>7.5kN
|
>80%
|
|
AC-25I
|
5.2
|
2.765
|
2.581
|
2.478
|
4.0
|
15.1
|
73.6
|
14.67
|
98.4
|
| 备注：以上技术指标比规范JTJ032-94略有提高。矿料间隙率=100-（压实试件毛体积比重/组合集料毛体积比重×混合料中集料百分比 |
4 施工中的试验工作
在三层沥青混凝土路面施工前，工程技术人员先进行了生产配合比的设计。生产配合比是将热料仓各级热料仓石料在沥青混合料中的使用比例。
另外还通过增加试验频率来控制施工质量，为施工提供了准确的数据。
4.1 马歇尔试验与抽提筛分检验
沥青用量与混合料级配直接关系到混合料质量的好坏。因此要求沥青试验室加强对组成沥青混合料的同检力度，使得沥青用量与筛分结果均符合要求，各筛孔的通过量与设计级配曲线要逼近，偏差都要在规范允许的误差范围内，也要符合规范要求的级配范围。
4.2 压实度检验
压实度的好坏是关系到今后路面是否会产生车辙等路面损坏的关键因素。为保证每天压实度贴近实际的混合料生产，每天用实测最大理论密度，计算原位空隙率来衡量路面压实度。上、中、下面层压实度的检验，采用路面取芯法。
在抗滑表层AK-13A施工时，不仅要加强日常施工控制力度，严格控制沥青混合料的温度，保证沥青砼的碾压温度，而且还要加强压实度的检测力度，提高压实度检测要求，保证路面压实度百分百符合规范要求。
5 结语
在漳诏高速公路施工中，通过全体技术人员的共同努力，通过强施工各环节的试验，从严把材料关入手，严格按规范操作，提高了试验结果的准确性，尤其是在施工中，通过增大抽检频率、认真验证配合比。及时反馈试验结果等措施，保证了工程质量，加快了工程进度，有力保障了漳诏高速公路顺利通车。
