核心提示：文章结合首都机场T3航站楼EPS应急电源柜中的部份蓄电池出现鼓包和水迹的原因案例，重点阐述更换电池前应考虑的因素，在更换过程中应注意的事项和更换完电池要完善的工作。　　 1 前言

　　EPS（简称为Emergency power supply with inverter），中文也叫 应急电源，是当今重要建筑物中为了电力保障和消防安全而采用的一种应急电源。广泛应用于大型智能建筑照明、路交通照明、电力、工矿企业、消防电梯（消防泵）等 消防设备。EPS应急电源系统主要包括整流充电器、蓄电池组、逆变器、互投装置和系统控制器等部分。EPS应急电源的好坏，能否在关键时候起到供电作用，蓄电池是重要的核心问题。因此，蓄电池在使用多年后，就要及时进行更换。

　　北京首都国际机场T3航站楼共有T3C、T3D、T3E三座航站楼，在这三座航站楼里共安装有5kW、8kW、11kW、13kW等各种容量的EPS应急电源近500套。T3航站楼是2008年正式启用，至今已经6年有余，在2013年季度例行设备安全大检查时，我们发现有个别的蓄电池出现有鼓包或水迹，对于这种现象，首都国际机场航站楼管理部十分重视，马上安排人员进行全面悉心地检查和分析，认为产生此种现象有以下原因：1）使用电池环境条件不是很好，因为航站楼的EPS应急电源是安装在配电小间内，配电小间的环境温度是冬冷夏热，处在-10℃~45℃之间，此种环境温度对于EPS应急电源中蓄电池的保养和维护是很不利的；2）电池的使用寿命基本到期。EPS应急电源配电柜是从2006年底就开始陆续安装，在安装过程中施工现场条件比较差，配电柜设备保护不是很到位到，2013年已近8年的时间；3）维护保养不到位。维保人员对EPS应急电源理解不太深刻，在巡视设备时都是采用平常的方法，即看、闻、听，对EPS应急电源配电柜的巡视没有采取别的方法。根据检查和分析的结果，航站楼管理部决定将航站楼内安装的EPS应急电源蓄电池全部更换。为了能很好地完成更换电池的工作，我们采用了以点带面的方式，先是在小范围更换蓄电池，以便总结经验，达到顺利全面更换电池的目标。2013年的下半年，我们进行了10个配电小间EPS应急电源蓄电池的更换工作，经过试装工作，总结出以下几点在更换电池时需要注意的事项。

　　 2 在确定需要更换电池后必要的准备工作

　　（1）蓄电池的品牌不能降低。新更换的电池质量应高于原有电池质量，因为现在市场上蓄电池的品牌很多、质量也参差不一，使用的寿命年限也不同，而电池之间的价格是有很大差别的；

　　（2）新的电池外形尺寸大小应不大于原电池。因为配电柜的空间是固定的，如果新电池的外形尺寸比原电池大一点，有可能就无法安装进配电柜或装进配电柜后电池之间的间隙很小，不利于电池的散热；

　　（3）应急电源配电柜的电池容量不减小。在建设前的设计中，其容量的大小是根据业主要求的理论数据，工程建设好后，按当前的实际需求容量，可能会在应急电源配电柜的容量有一些比较大的富裕，如果我们认为这部分富裕容量可以减少而减少电池容量，这就是比较短视的做法。因为在建筑里随时都可能增加用电设备，如果减少容量就为以后的工作增加麻烦。

　　（4）每块新电池的安时量不能改变。配电柜里的电池多少是根据电池的安时量而计算，改变电池安时量，就要改变电池的外形尺寸，就会影响安装。

　　 3 购买电池后在将电池安装到配电柜里时的注意事项

　　（1）蓄电池外观检测。施工人员用撬棍打开包装箱，注意撬棍的着力点及用力方向，不可损伤蓄电池。打开包装箱后，检查电池与外包装的标识是否一致，检查蓄电池的备件、合格证是否齐全。蓄电池外壳、内部极板是否有裂纹、变形。检查蓄电池极性是否符合设计要求。

　　（2）蓄电池温度检测。检查蓄电池表面温度，检查蓄电池时最好先摸一摸蓄电池的温度，防止在测试时可能出现爆炸的事故。

　　（3）蓄电池内阻检测。对每一节蓄电池进行蓄电池内阻检测，不合格的蓄电池进行返厂更换，电池安时量不同，其内阻是不同的，安时量越大，其内阻越小，在同一配电柜内的电池，其内阻要求约为±3%.如果内阻相差大，蓄电池在运行中会由于内阻的不均匀很容易发热，电池就容易鼓包损坏。

　　（4）蓄电池运输。蓄电池搬运时应防止脱滑损伤，使用小拖车时，必须有专人扶稳、扶牢，要防止小拖车及蓄电池倾倒。现场搬运道路畅通，不能有绊脚物存在，蓄电池应一次到位。

　　（5）蓄电池安装。蓄电池安装包括旧电池的拆除，旧电池拆除后应将旧电池摆放安全合理位置，待今后统一运输清理回收。新电池安装时应注意小间内卫生，包装箱及废料及时清理。

　　 4 电池安装好后要注意完善的工作

　　（1）首先应检查EPS配电柜的各方面元器件是否完好，如整流充电器、逆变器、各种表计、双电源互投开关（ATSE为自投自复型）都应保证完好。

　　（2）进行EPS柜整机调试。如应急电源为双电源输入（ATSE为自投自复型），则在断开EPS输入开关及电池开关（保险）情况下，对双电源部分进行送电。闭合主电输入开关，ATSE应进入主电供电模式，闭合备电输入开关。此时断开主电输入开关，ATSE应能够切换为备电供电。闭合主电输入开关后，ATSE应能够自动恢复为主电供电，此过程中设备的状态指示灯应正常工作。

　　确定ATSE工作正常后，闭合EPS输入开关和蓄电池开关（保险），测量输入电压及充电电流正常后依次闭合 负荷开关，测量三相电流，无异常即可完成初次上电过程。

　　（3）模拟切换。应急电源供电正常后，可进行模拟切换，即市电/应急切换，以验证应急电源设备最为重要的功能。模拟切换可通过以下操作之一来实现：
先断开ATSE的备电输入开关，再断开其主电输入开关，此时应急电源应能够切换为应急供电。恢复为网电供电只需要闭合上述开关即可，应急电源应切换为网电供电。

　　（4）维护保养。到此时，更换电池的主要工作才可算基本完成，但是更换完电池还有后续的维护保养工作不能落后，我们根据以前检查出现的问题，除了解决客观上的条件外，重点也加强维保工作，维保人员在巡视设备时用点温仪逐个检查EPS配电柜电池，平时电池在充满电的情况下，温度一般与室温差不多，只有电池处于充电状态时，电池的温度比室温稍高一点。巡视人员在测量电池温度时都要登记在巡视记录本上，当电池温度出现异常时就能及时发现，并及时做出更换电池等方面的处理，防止电池出现其它的问题。

　　 5 结束语

　　经过试装EPS应急电源配电柜蓄电池，我们取得了上述一些有益的经验，并在后来的大批更换蓄电池起到了关键指导作用，使我们全面更换电池工作得以顺利地实施。目前，我们航站楼管理部依据上述的经验正在进行整个航站楼更换电池的工作，2014年上半年已经将T3航站楼里的EPS应急电源柜电池更换完一半，并且正在进行整机调试工作。从工作进展情况来看，已经达到工作有序、经济、安全的效果。管理部计划在2014年下半年继续进行余下未完成更换电池的工作。