摘要:伴随着我国交通事业的蓬勃发展,公路施工行业的施工技术也有了很大的改善,但是随之发生的路面施工质量问题也越来越多,如何开展公路路面施工质量的有效控制已成为当前亟待解决的问题。本文根据实际工作经验,对沥青混凝土路面施工进行了分析,确保了路面施工的正确进行。
关键词:沥青混凝土;路面施工;质量控制
沥青混凝土路面具有坚实、耐久、良好的抗滑性和平整度、稳定度好等特点，因而在我国高等级公路建设中得到了广泛应用。在沥青混凝土路面的施工过程中，关键是质量控制。怎样控制好沥青混凝土路面的质量使其更长时间地服务于人民,是摆在公路工程建设者面前的重要课题。
1原材料
准备阶段,原材料的质量检查应当是质量控制的要点,原材料的技术指标是直接影响沥青混凝土路面质量的关键。应对选定的石料、矿粉、沥青按照规范要求进行质量检查,同时,对碎石、矿粉的选定应考虑到供应问题,沥青混凝土路面施工具有大规模、机械化施工的特点,应保持原材料的供应不会影响施工日进度。
沥青混合料的配合比设计必须进行同步验证,沥青混合料的配合比设计一经确认便不得随意更改,应严格按照沥青混合料的配合比设计确定的石料、油石比、级配生产施工。
2施工前准备工作
2.1清洁
施工前用扫帚等工具清扫路面基层表面,要达到干燥、清洁、无松散石料、灰与杂质,清理宽度应至摊铺沥青混凝土面层边缘以外至少30 cm。对局部被水泥等杂物污染并冲刷不掉的路面污染物应用人工将其凿除。
2.2检查基层高程和平整度
按《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004）,路面基层的纵断高程和平整度若不符合要求应制订处理方案;若基层凹凸不平可凿除后用素混凝土填平;若横坡超过设计要求,应按0.1%渐变设过渡段调整。
2.3沥青下承层的质量检验
按《公路工程质量检验评定标准》（jtg f80/1-2004）,对下承层的外观与内在质量进行全面检查,对局部缺陷,应按规定修复补救,并将缺陷及修复情况整理存档备案。
2.4施工管理人员
成立项目经理部,严密组织,加强管理,保证质量,每道工序、每个施工环节都应当配备专门人员负责,在这里尤其应当强调在高等级公路沥青混凝土路面施工中,施工经验对于工程质量的影响很关键,因此强调施工和管理人员技能及经验的积累,而且在施工过程中决不随意调换施工骨干人员,以保证沥青混凝土路面施工的连续性与质量的可靠性。
3施工阶段的质量控制
3.1沥青混合料拌制
拌和温度,普通沥青结合料的施工温度宜通过135℃及175℃条件下测定的粘度—温度曲线确定，缺乏粘温曲线时可按施工规范规定的范围选择，拌和时，以常用的普通70号沥青为例:要求沥青温度在155℃~165℃左右,矿料的进料温度常用间歇式拌和机宜比沥青温度高出10℃~30℃（矿料温度为160℃~170℃）,混合料出厂温度以160℃~170℃为宜，超过180℃者废弃;拌和料不得使用回收粉尘,用于生产沥青混凝土的矿粉必须存放于拌和机石粉灌中,保持干燥,呈自由流动状态;沥青混合料的拌合时间经试拌确定，但每盘的生产周期不宜少于45s（干拌时间5~10s），拌和料应均匀一致,无花白、结团成块或严重的粗细料分离现象,严禁不合格的产品出场;多雨潮湿气候时,生产沥青混合料所需集料应堆放在干燥储存,当细集料需要量少又受雨潮湿使冷料仓供料困难时,尽量不安排施工。
3.2沥青混合料运输
混合料尽可能采用大吨位自卸汽车运输,运输车的数量,根据生产能力、车速、运距等情况综合考虑,合理配置,并留有适量富余的备用，施工过程中摊铺机前方应有运输车等候。在运输过程中,应注意做好以下几点。
为了确保摊铺温度,防止漏料造成污染并具有保温和防雨的功能,所有沥青混合料的运输车辆都应用完整无损的篷布或苫布覆盖;运输车装料前必须将车箱清理干净,车箱底板及周壁要涂一薄层油水混合液,防止混合料粘连;拌和机向运料车卸料时, 应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置（车辆装料应由前至后分堆放料，装料方法为前、后、中）,以减少离析现象;沥青混合料运到现场的温度不得低于150℃。已经结团或受雨淋的混合料不得摊铺;运输车在返回途中,料斗要落下,以免发生事故和余料漏污染路面;料车中残余混合料运离摊铺现场,在指定地点集中清除,当天施工产生的废料当天运出工地。
3.3沥青混合料摊铺
施工宽度小于6m的可采用一台摊铺机整幅摊铺，施工宽度超过6m的采用两台或多台摊铺机梯队作业，摊铺机梯队作业,其纵向接缝,应在前部已摊铺混合料部分留下10 ~20 cm宽暂不碾压,作为后面摊铺的高程基准面,并有5~10 cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后做跨接缝碾压以消除缝迹。上下层纵缝应错开20 cm以上;为确保沥青混凝土路面平整度、厚度达到设计要求,上面层摊铺采用走雪橇方式控制摊铺层厚度和平整度,摊铺机安装移动式自动找平基准装置;每天开始摊铺前,熨平板必须预热,摊铺机开工前应提前0.5~1h预热熨平板，预热温度不得低于100℃;沥青混合料运至施工现场的摊铺温度不得低于140℃，温度低于135℃者为废料，应舍弃不用。机械摊铺过程中,不得用人工反复修整。但在下列情况下,可用人工局部找补、更换混合料或人工摊铺。(1)横断面不符合要求或摊铺带边缘局部缺料; (2)构造物接头部位缺料。人工修整必须在现场主管人员专门指导下进行,认真调整,局部换料,仔细修补,同已铺混合料接顺,不留明显印迹和差异。摊铺好的沥青混合料在未经压实前,施工人员不得踩踏;摊铺遇雨时,应立即停止施工,并在雨后清除未压实成型的混合料。
3.4沥青混合料的压实及成型
沥青混合料压实以试铺段确定的碾压组合和速度,紧接摊铺后进行,分为初压、复压、终压三个阶段进行,一般高速公路沥青混凝土路面采用钢轮压路机和轮胎压路机联合作业完成压实工作; 且压路机的数量不宜少于5台，碾压分段进行,分段长度控制在30 ~50 m,即一段初压,一段复压,一段终压,段与段之间应设标志,并指定专人负责移动,便于司机辨认;初压采用2台双轮轻型钢轮压路机在混合料摊铺后进行稳压,每台压路机至少碾压一遍,碾压速度1.5~2km /h;复压采用3台重型轮胎压路机碾压,每台压路机至少全幅碾压2遍, 碾压速度轮胎式压路机为3 ~4.5 km /h，振动压路机为4 ~5 km /h;相邻碾压应重叠1/3~1/2轮宽,初压后的沥青混凝土面层不得产生推移、开裂现象;复压后的沥青混凝土面层表面要求无明显轮迹;终压后要求表面平整,光洁,颜色均匀一致,无明显轮迹。对压路机无法压实的边缘及构造物接头处应采用小型压路机或振动夯压实;施工过程中禁止对路缘石及硬化土路肩造成污染,胶轮压路机碾压时需距路缘石边缘5 cm左右;当天碾压的沥青混合料面层应封闭交通,不得停放任何机械设备或车辆,不得散落矿料、油料等杂物。实践证明：采用较高温度能获得较好的压实效果，因此，碾压应在混合料不发生推移、开裂的情况下尽量在摊铺后较高温度下进行。同时不得在低温情况下反复碾压，以免将石料棱角磨掉或压碎，影响集料的嵌挤效果。
3.5接缝处理
摊铺机采用梯队作业的纵缝采用热接缝,将已摊铺混合料部分留下10 ~20 cm宽暂不碾压, 作为后面摊铺的高程基准面,然后跨缝碾压以消除缝迹。横向施工缝采用平接缝,在摊铺段端部的3 m直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置,用切缝机切齐铲除（在沥青混合料尚未凉透时采取人工刨除或用小型铣刨机铣刨）;上下面层的横向接缝必须错位1 m以上,横向施工缝应远离桥梁毛勒缝20 m以外,不得设在毛勒缝处,以确保毛勒缝两边路面的平顺。
4检测与缺陷处理
(1)检测要贯穿于沥青混凝土路面施工的全过程,所有技术指标必须满足设计图纸、施工技术规范和业主及行业管理部门的要求和规定。原材料的质量检查包括沥青、粗集料、细集料、填料。混合料的质量检查包括油石比、矿料级配、稳定度、流值、空隙率、残留稳定度、混合料的出厂温度、运到现场的温度、摊铺温度、初压温度、终压温度及混合料的均匀性。平整度的测评有三种方法, 一种是用3 m直尺,另一种是车载连续平整度仪，第三种方法是激光平整度仪。三种办法都要用到,对局部可采用3 m直尺,对比较长的范围可采用车载连续平整度仪或激光平整度仪,可以准确的测定路面的平整度。
(2)常见沥青混凝土路面缺陷是多种多样的,从使用效果来看,主要表现在路面波浪、横缝跳车、密实度不够、局部推移、松散、隆起等,这些缺陷都是施工过程中造成的。路面波浪在施工过程中主要是由于摊铺机造成的,沥青混合料软弱或混合料温度组成的变化导致混合劲度的不均匀也是其中因素之一。摊铺机在开铺前掌握好松铺系数，刚摊铺完人工及时修补。碾压时先横向碾压，再纵向碾压，经过这样处理一般不会出现横缝。
(3)沥青混凝土路面施工过程中各种材料的自检资料,质量评定资料都是非常重要的。要真实准确的记录每一个工作环节的详细数据,资料要归档存放。
5结束语
沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种实验及检测,才能有效提高沥青路面施工的工程质量。