无障碍设计应用于铁路客站中，不仅能为普通旅客创造舒适的旅途环境，且能方便老年人、残障者和陌生旅客的出行，是一种人性化的设计。针对铁路客站中无障碍设计的不足，铁路部门的设计人员应极高技术水平并借鉴国外先进经验予以改善，以确保铁路交通的每个环节都畅通无阻。 一、无障碍设计的定义 “无障碍设计”这个概念最早出现于1974年，它是在国际残障者生活环境专家会议中提出的设计新主张。这个概念强调，环境或产品设计应当不分年龄、性别与能力，在最大限度范围内满足现代社会人们的使用需求，从而营造出一个舒适、方便、充满爱与关怀的“平等参与”的现代生活环境。无障碍设计致力于公共空间环境和各类建筑设施的人性化规划、设计，
一、无障碍设计的定义
“无障碍设计”这个概念最早出现于1974年，它是在国际残障者生活环境专家会议中提出的设计新主张。这个概念强调，环境或产品设计应当不分年龄、性别与能力，在最大限度范围内满足现代社会人们的使用需求，从而营造出一个舒适、方便、充满爱与关怀的“平等参与”的现代生活环境。无障碍设计致力于公共空间环境和各类建筑设施的人性化规划、设计，
以此来方便所有人出行、生活，同时帮助行动不便者正常参与社会生活。
无障碍设计的概念范围很广，对建筑部门来讲，是指无障碍设施。无障碍设施主要指为保障老年人、残疾人等群体的使用便利和安全通行，而设置在建筑物、道路、桥梁、公共绿地和公交站点等建设项目中的配套服务设施。
铁路客站中的无障碍设计有其特殊性，需要充分考虑铁路客站功能性强、旅客活动受限的特点，以人为本，设计出快捷、高效的无障碍流线。铁路客站中无障碍设施建设应达到多方面要求：所有无障碍设施的从设计可行性研究、选址、细节设计到管理规范等多方面都要经过严格审核；人性化设计的设计构思，要能保证所有建筑细节、设备安置能方便残障人员到达车站；还应考虑残障旅客的心理层面，创造一种不排斥和的受欢迎客站旅行环境[1]。
二、铁路客站中的障碍群体界定
1.老年人
老年人通长指60岁以上的年长者，从生物学角度讲，受自然规律与周围环境影响，这类人群在人体结构与和生理上已经开始衰老，其机体随时间推移逐步老化，且不可逆转。老年人普遍带有视觉障碍和听觉障碍，对环境感知能力较弱，在火车客站缺乏方向感，且对标识信息的识别能力差。
2.残障者
在残疾人保障法中“残障者” 被界定为在人体结构、生理或心理上，某种功能、组织不正常或者部分、全部丧失，缺乏正常从事社会活动能力的人。残障者包括轮椅使用者、拐杖使用者及听觉、视觉障碍者，在铁路客栈中：轮椅使用者在行进、换乘的过程中需要较大的通行宽度，在平地上可以自由移动，但遇到陡坡、台阶和楼梯时会通行困难。
3.对于新环境的陌生者
任何一个健康的普通人初到新环境后，都会感觉和陌生。对于铁路客站的旅客来讲，会因不熟悉客站中的空间布局、服务设施功能，给旅途带来诸多不便。
4.陪同年幼者和携带重物者
铁路客站中经常能看到带小孩的乘客，怀抱年幼者或手推童车，在行动中难免产生不便。携带重物者会因负重行走而导致行动迟缓，延误行程。
针对以上各种存在障碍人群，铁路客站在进行无障碍设施建设时，应充分考虑这部分人群对于行动的通达性、识别的方便性及心理感受等方面的需求。
三、铁路客站中无障碍设计现状与不足
1. 铁路客站中无障碍设计现状
我国的无障碍设施建设起点较低、起步较晚，但随着社会经济的进一步发展，及相关部门的不懈努力，至今已取得显著成绩，部分城市的无障碍设施建设已颇具特色，如西安的秦始皇兵马俑博物院、南京的盲人植物园等。但与发达国家相比，仍然存在较大差距，特别是作为城市重要公共设施的铁路客站，其无障碍建设水平还比较低，多数情况下仅仅作为应付设计规范要求的摆设。其主要原因是人们的无障碍设计意识薄弱，已建设的无障碍设施不达标，管理、使用不合理，且设计、管理部门对无障碍设施建设的规范标准执行不严格，无法充分发挥无障碍设施的使用功能[2]。
2.铁路客站中无障碍设计的不足与改善方式
铁路客站的无障碍设计主要针对残障人员，但最好采用通用设计理念，以方便所有人使用。残障者主要包括拐杖使用者、轮椅使用者及听觉、视觉障碍者，当前铁路客站中无障碍设施存在不足之处，主要是不能满足这类人群的特殊需求。
对于拐杖使用者来说，从公交车站步行到客站候车区的换乘路线太远，换乘路线上缺少必要的休息凳等配套设施和轮椅服务；入口处无障碍电梯标识引导性不强，不方便残障旅客进入；候车厅缺少独立的残障旅客专用通道和明显的通行引导标识与服务向导；无障碍坡道较长，地面光滑、潮湿易打滑，对拄杖者来说不安全。改善措施如下：在候车区设置高座位，方便拄杖者休息；保持无障碍通道的照明条件良好，并设置完备的无障碍卫生间；使用圆角形式楼梯踏步凸缘的无障碍楼梯，对于拄杖者较为安全；候车区地面局部应才用防滑材料代替花岗岩，以防打滑。
对于轮椅使用者来说，铁路客站的无障碍坡道设计存在缺失，轮椅使用不便，易造成行动困难；车站入口距离候车厅太远，候车厅缺少无障碍轮椅停车位和轮椅座席；无障碍电梯引导标识不明显或数量不足，可视性较差。针对轮椅使用者改善措施：从车站入口到候车厅尽可能设计去障碍斜坡；自动售票机、售票窗口等服务设备的高度都应适合轮椅使用者使用；候车区适当设置一定数量的轮椅停车位和免费使用的轮椅，轮椅席位应是固定座位的一部分，并具有良好的可视性，且临近换乘工具的入口；通道标识和信息屏要放在醒目的位置。
对于听觉、视觉障碍者来说，铁路客站内部空间缺乏方向感，没有盲文标识，只能依靠广播获取信息，引导性较差，寻路困难。改善措施：铁路客站应提供可触摸车站地图等盲文设施和良好的声控设施，使用自动语言信息系统报导时刻信息；提供手语工作人员服务和手语言信息，提供自助查询体统供听觉障碍者查询票务信息；采用醒目的空间向导设计，如在候车大厅和站台设置醒目的灯光，引导视觉障碍者寻路，标识字体要清楚易辨认；候车厅灯光设计明亮，通过不同图案和地板装饰来区分主要、次要路线；提供带有触点的盲道，避免设置矮小台阶。
四、小结
无障碍设计应用于铁路客站中，不仅能为普通旅客创造舒适的旅途环境，且能方便老年人、残障者和陌生旅客的出行，是一种人性化的设计。针对铁路客站中无障碍设计的不足，铁路部门的设计人员应极高技术水平并借鉴国外先进经验予以改善，以确保铁路交通的每个环节都畅通无阻。铁路客站建设无障碍设施, 是社会发展进步发展的重要标志，可大力提倡。
