理想的设计必须通过施工来实现。“精心设计，精心施工”是一个完整的过程，就耗费的人力、财力和资源，以及快速、高效和安全而言，施工比设计更为重要，更为不易。在公路工程建设中，路基隐蔽性较多，一旦产生病害，不仅损害道路的使用品质，导致防碍交通和造成经济损失，后患无穷。因此，为确保工程质量，提高投资效益，在这里来探讨土质路基施工管理技术，就显得十分重要。一、施工前的准备工作首先，必须做好施工前的准备工作，包括建立、健全施工队伍和管理机构、明确施工任务，做好施工现场的勘查校核和熟悉设计文件，核对图纸有无矛盾，必要时修改设计文件，以及各种材料和各机具的购置采集、加工等。其次应制定施工组织设计，应根据核实的工程量、工地条件、工期要求及本单位的施工设备情况，制定实施性施工组织设计。同时，根据施工组织设计的要求，组织施工队伍，合理部署施工力量，做好后勤物资供应工作。在路基施工现场，还应准备做好恢复中线和复查水准点、划定路界、路基放样、清理场地、修建临时设施等工作。
| 理想的设计必须通过施工来实现。“精心设计，精心施工”是一个完整的过程，就耗费的人力、财力和资源，以及快速、高效和安全而言，施工比设计更为重要，更为不易。在公路工程建设中，路基隐蔽性较多，一旦产生病害，不仅损害道路的使用品质，导致防碍交通和造成经济损失，后患无穷。因此，为确保工程质量，提高投资效益，在这里来探讨土质路基施工管理技术，就显得十分重要。 一、施工前的准备工作 首先，必须做好施工前的准备工作，包括建立、健全施工队伍和管理机构、明确施工任务，做好施工现场的勘查校核和熟悉设计文件，核对图纸有无矛盾，必要时修改设计文件，以及各种材料和各机具的购置采集、加工等。其次应制定施工组织设计，应根据核实的工程量、工地条件、工期要求及本单位的施工设备情况，制定实施性施工组织设计。同时，根据施工组织设计的要求，组织施工队伍，合理部署施工力量，做好后勤物资供应工作。在路基施工现场，还应准备做好恢复中线和复查水准点、划定路界、路基放样、清理场地、修建临时设施等工作。 二、选用合适的路基用土 各类公路用土具有不同的工程性质，在选择作为路基的填筑材料，应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。土的工程性质分为：1、砂土，无塑性，透水性和水稳定性均良好，毛细管水上升高度很小，具有较大的内摩擦系数，可采用振动法压实，并可适量掺些粘土，以改善级配组成，并应将边坡予以加固，以提高路基的稳固性；2、砂性土，既含有一定数量的粗颗粒，又含有一定数量的细颗粒，级配适宜，强度、稳定性等都能满足要求，是理想的路基填筑材料；3、粘性土，细颗粒含量多，土的内摩擦系数小而粘聚力大，透水性小而吸水能力强，毛细现象显著，有较大的可塑性；4、粉性土，因含有较多的粉粒，毛细现象严重，干时易被风蚀，浸水后很快被湿透，在季节性冰冻地区常引起冻胀和翻浆，水饱和时有振动液化问题，粉性土特别是粉土显示不良的公路路基用土，如果不得已使用时，宜掺配其他材料；5、膨胀性重粘土，几乎不透水，湿时膨胀性和塑性都很大，因此不宜用来填筑路堤。此外，还有一些特殊土类，如有特殊结构的土（湿陷性黄土）、含有机质的土（腐殖土）以及含易溶盐的土（盐渍土）等，用以填筑路基时必须采取相应的技术措施。熟悉了土质的特性，在施工中就能有的放矢，做到物尽其用，充分发挥土的作用和功能。其次还应该注意《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）及《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ027—96）中对路基用土的规定：1、路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时，应遵照有关规定执行；2、液限大于50%、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。需要应用时，必须采取满足设计要求的技术处理，经检查合格后方可使用；3、钢渣、粉煤灰等材料，可作为路堤填料，其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验，避免有害物质超标，污染环境；4、捣碎后的种植土，可用于路堤边坡表层。 三、采用科学的施工方法与施工技术 土质路基的挖填，首先必须搞好施工排水，包括开挖空地面水的临时排水沟槽及设法降低地下水位，从而有效控制土的湿度，以确保路堤填筑质量。从有效控制土的含水量出发，土质路基施工的作业面不宜太大，以有利于快速施工，随挖随运，及时填筑压实成型，减少施工过程的日晒雨淋，尽量保持土的天然湿度，避免过干或过湿。一般条件下的天然含水量接近最佳值。雨季施工应加强排水，过湿填土，辗压后形成弹簧现象，必须予以挖除重填。不同性质的路基用土，一般不允许任意混填。 路堑开挖，应在全断面进行，自上而下一次成型。路堑底面，如土质坚实，应尽量不扰动，予以整平压实。如土质较差，水文条件不良，可采用加深边沟，设置地下盲沟及挖松表面一定深度的原土层，重新分层填筑与压实，必要时予以换填或加固。 土质路堤，应视路基高度和设计要求，先着手清理或地基加固。潮湿地基应尽量疏干压实，因工期紧其它原因不能疏干，第一层填土应适当加厚或填砂性土后再予以压实，一般情况下，路堤应在全范围内分层填平并充分压实，每日施工结束时，表层填土应压实完毕，防止间隔期雨淋日晒。分层厚度应压实工具而定，一般压实厚度为20—25cm，路堤加宽或新旧层的搭接处，原土层应挖成台阶，逐层填新土，不允许将薄层新填土贴在原路基表面。 土方路堤按填土顺序可分层平铺和竖向填筑二种方案。一般情况下多采用分层平铺法，它有利于压实，保证不同用土按规定层次填筑。正确的填筑方法是：不同用土水平分层，以保证强度均匀；透水性差的用土如粘性土，一般宜填于底面成双向横坡，有利于排队积水，防止产生明显变形；竖向填筑只在特殊情况下，如路线跨越深谷或池塘，地面高差大，难以水平分层卸土，分层填筑时使用。竖向填筑质量在于密实程度，为此宜选用必要的技术措施。如选用振动式或锤式夯击机，选用沉陷量小及粒径较均匀的砂石填料，以保证填土具有足够密实程度。 不同的压实机具，适用于不同的条件。路基压实时，应根据土质和土基的基本要求，合理选择压实机具，以提高压实效果，增大密实度。在正常条件下，对于砂性土的压实效果，振动式较好，夯击式次之，辗压式较差；对于粘性土，则宜选用辗压式或夯击式，振动式较差甚至无效。同时，还应根据选用的不同机具，合理确定压实厚度和辗压次数。一般情况下，夯实不宜超过20cm，12～15吨光面型压路机不宜超过25cm，振动式压路机或夯击机也不宜超过50cm，辗压操作时，宜遵循先轻后重，先慢后快，先边缘后中间原则（超高时可先低后高或相反），而且相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压。对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。 最后还应注意路基的防护。一般采用坡面防护和砌石圬工防护两种：坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来，随着对环境保护的重视，公路的边坡，多采用种草防护，边坡较高时，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）种草防护，效果很好；石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙。由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。 路基工程采取合理的施工方法，选择合适的填筑材料，采用先进的施工技术和机械设备，周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、安全施工，以上是土质路基施工的基本原则和技术要点，明确并掌握这些技术，对于加强公路路基工程的施工管理，确保工程质量，提高公路的投资效益有着十分积极的作用。 |
