旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续4-1）

（五）醇（酒精）——汽油混合燃油或能降低汽车尾气PM2.5排放的浓度。
曾有这样一个故事，“一名醉汉驾车出行，途中汽车熄火，才想起出门时忘加油，情急之下竟把随身带的”白兰地“都倒进了油箱，汽车居然被重新发动起来开回了家。”这个故事大概是虚构的，但却反映出人们早期想以醇代油的愿望。其实早在半个多世纪前，大庆油田尚未开发，我国各地以甲醇（工业酒精）代汽油已相当普遍。醇（酒精）类和汽油虽都是液态易燃物，但性能却有差异，在按汽油性能设计制造的发动机中，完全以醇代油并不能十分兼容，因为：
1） 醇类和汽油相比，其燃点比汽油略高，在发动机低速状态下还没有太大感觉，但当转速升高，它的着火时间比汽油明显滞后，使发动机功率下降。
2） 醇（酒精）类物质在汽缸中的燃烧产物与汽油也不尽相同，除了和汽油一样，也产生大量碳氧化物，氮氧化物及一些碳氢化物外，也还另外产生一些水蒸汽分子。它们在奥拓循环后期降温中，会有冷凝现象，其中大部分随尾气排出，而小部分会粘附在汽缸表面的油膜上，对润滑十分不利，加大了汽缸、活塞及活塞环等的磨损。
针对上述情况，过去人们采取的措施，主要着重在设法使发动机的输出功率不降或少降，也就是加大点火提前角，以及提高压缩比等方法，并取得一定成效，但并不完善，因此当汽油供应充裕后，以醇代油就被淡出。而在南美巴西，对以醇代油仍不断有所研究。据介绍，上世纪八十年代初，巴西国内已有含甲醇（工业酒精）15% 的醇——汽油混合燃油作为商品在市场上销售，它不需对发动机做任何调整和改动，也不需再向汽油加铅来阻止爆震，可完全替代纯汽油在汽车上使用，称得上是一个环保的汽车燃油。
当前汽车尾气排放的PM2.5，已是公认造成城市空气污染的主要污染源，而每当下雨后空气又比较清新也使人感受到水汽分子是可以集聚PM2.5颗粒以降低它在空气中的浓度，减少对人的危害。这也同时使我们联想到，汽车使用醇——汽油混合燃油燃烧后会产生水汽分子，也是能集聚尾气中的PM2.5而降低其排放浓度。
我们现在并不知道巴西含醇15%的醇——汽油混合燃油是怎样合成的，但从柴油加水乳化的方法中得到一些启示。上世纪八十年代初，浙江水产学院曾用高速搅拌的方法，把水加入柴油进行乳化，目的是为沿海捕鱼船队的柴油机省油省钱着想。这种方法在柴油乳化后立即使用是可以的，但若航程较远，在油箱中放置时间较长，其中部分水分子容易析出，使柴油机运转不稳。不过醇——汽油混合燃油与乳化柴油的性能并不相同。乳化柴油中的水分子在笛塞尔循环中并不参与燃烧。它是吸收了柴油燃烧的高温热能迅速形成高温高压的水蒸气，以类似在蒸汽机中的状况参与运转，因此对乳化的要求较高。要求乳化十分均匀，也要求喷入汽缸时雾化要很细。而醇——汽油混合燃油是通过化油器吸入汽缸，醇和汽油都将按奥拓循环工作。只要互不干扰就能正常运转，因此醇与汽油的混合要比柴油的乳化的要求低很多，方法也相应简单，使用也更方便。
醇类及醇——汽油混合燃油，是石油紧缺时期作为汽油代用品使用，人们对它有哪些不足，不太关注。如今为降低汽车尾气PM2.5排放再去使用，就应该充分考虑并寻求改善的方法。目前已知，主要是混合燃油中，醇燃烧生成的水汽分子会对汽缸、活塞、活塞环等相关部件的润滑产生危害，使其磨损增加。但另一方面，这些水汽分子又正是我们为降低尾气中PM2.5浓度必须从它得到的，这是一个取舍两难的矛盾。不过我们也不妨用对比的方法作些优选来选取对我们适用的醇——汽油混合燃油。也就是用不同含醇比例（如15%，10%或5%等）的混合燃油与纯汽油作对比试验，定期检测相关部件的损耗及PM2.5的排放状况。这种对比试验非常简单，技术上并没有困难，但要按时定期拆检不免使人感到有些费时费力。比较可行的做法是：

依靠城市公交及出租车的行业优势，选择几种不同类型在正常使用的车辆，结合其维修保养计划，对发动机拆检这些行业一般都有自己的技术队伍和维修保养设备，拆检并不需另行花费，而对探索降低汽车PM2.5排放的工作，却能起到很大的助推作用。对汽油和醇类等易燃液体的混合，则应严格按安全规范操作。

除此之外，酒精行业也是一个十分重要的参与者。目前我国酒精业技术上还不太先进，产能却已过剩，醇——汽油混合燃油的使用，将助推现有酒精生产企业向提高质量，转型发展的方向前进。它将是件一举两得的改进措施。
而另一方面，单纯从醇-汽油混合燃油作为降低汽车尾气PM2.5的角度去设想，当我们把它用在行将淘汰并尚在行驶使用的黄标车上，如果黄标车的尾气排放明显好转，或甚至近于达标，那将充分证实醇-汽油混合燃油是可以用来降低汽车尾气PM2.5的排放，这是一项既简便易行又立竿见影的实验措施，谨供驾驶黄标车并关注大气环保人们的参考，不妨一试。