【精选案例7 】( 燃气管线焊接施工) 背景资料： 某公司中标承建中高压燃气管线工程，管径DN600, 长11km ，合同造价约4200 万元。在管道沟槽开挖过程中，遇地质勘察未探明的废弃地下渗水井，周边土质松软呈淤泥状，经现场监理口头同意，施工项目部组织人员、机具及时清除渗水井及软泥，对该部位进行换填级配砂石处理，使工程增加合同外的工程量。项目部就此向发包方提出增加措施费，遭到甲方代表的拒绝。
【精选案例7
】(
燃气管线焊接施工)
背景资料：
某公司中标承建中高压燃气管线工程，管径DN600,
长11km
，合同造价约4200
万元。在管道沟槽开挖过程中，遇地质勘察未探明的废弃地下渗水井，周边土质松软呈淤泥状，经现场监理口头同意，施工项目部组织人员、机具及时清除渗水井及软泥，对该部位进行换填级配砂石处理，使工程增加合同外的工程量。项目部就此向发包方提出增加措施费，遭到甲方代表的拒绝。
监理在现场检查中发现：①现场正在焊接作业的两名焊工是新调来的，经询问得知均已待岗半年以上;
②现场准备焊接的数个坡口处有油渍等杂物未清理，检查后向项目部发出整改通知书。
问题：
1.
项目部处理废弃渗水井在程序上是否妥当?
如不妥当，写出正确的程序。
2.
简述甲方代表拒绝增加措施费的理由。
3.
两名新增焊工是否符合上岗条件，为什么?
4.
管道连接施焊的坡口处应如何处理方能符合有关规定的要求?
答案解析提示
1.
不妥当。按有关规定：沟槽开挖应由勘察设计单位参加验槽，当地基土质局部遇有松软地基、流砂、溶洞、墓穴等，应由设计单位商定处理措施，地基应满足设计要求和规定的压实度要求。施工单位应根据设计变更、工程洽商及技术规范要求进行现场处理。
2.
增加措施费用主要依据施工合同、变更设计或工程洽商，应履行书面程序，经有关建设各方签认。现场处理时要经监理工程师对现场所发生换填、拆除数量的书面确认，方可在结算时增加措施费用。
3.
不符合。参加燃气管道焊接人员凡间断焊接时间超过6
个月的，再次上岗前应重新考试;
承担其他材质燃气管道安装人员，必须经过培训，并经考试合格。
4.
规范规定：施焊前应检查坡口质量，坡口表面上不得有裂纹、夹层等缺陷，并应对连接坡口处及两侧10mm
范围内的油、漆、锈、毛刺等污物进行清理，清理合格后应及时施焊。
【精选案例8
】(
箱涵顶进施工)
背景资料：
某大型顶进箱涵为四孔箱涵，箱涵总跨度32m,
高5m
，总长度38.5m,
单节箱涵为现浇钢筋混凝土结构，经养护达到设计强度后采用顶进法穿越5
条既有铁路站场线。箱涵预制工作坑采用放坡开挖，土质为粉质黏土、地下水位于地面以下4m
，采用轻型井点降水，基坑设置了防雨排水设施，现浇箱涵前端设斜面钢刃角，计划6
月10
日雨期开始前顶进就位。
项目部编制轨道加固方案，采用轨束梁加固铁路线路，以保障列车按正常速度行驶;
制定了顶进时对箱涵结构的监控方案，经项目部技术负责人批准后实施。
按照原计划，箱涵顶进应在雨期开始前完成。开工后，由于降水措施不力，工作坑开挖进度缓慢，进度计划拖后。预制箱涵达到设计强度并完成顶进后背的制作安装时，顶进施工己进入雨期。项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。为满足进度工期要求，项目部采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，控制开挖面坡度为1
∶0.6
，钢刃脚进土50mm
，根据土质条件每次开挖进尺0.5m
，并在列车运营时连续顶进。
箱涵顶进接近第一条线路时，夜间遇一场大雨，第二天正在顶进时，开挖面土方坍塌，造成安全事故。
问题：
1.
本工程工作坑降水井宜如何布置?
根据背景资料在顶进作业前基坑应做好哪些排水工作?
2.
指出项目部编制的轨道加固与监控测量方案及审批存在的问题，并写出正确做法。
3.
结合项目部进度滞后的问题，指出应采取的控制措施。
4.
指出方案和顶进施工中可能存在的引起列车颠覆的安全隐患。
5.
依据背景资料分析开挖面坍塌的原因可能有哪些?
答案解析提示
1.
①本工程工作坑为面状基坑，井点宜在基坑外缘呈封闭状态，距边坡上口外缘1
～2m
，所采用的降水方式能保证地下水位降至基底以下0.5
～lm;
②雨期施工应做好地面排水系统，基坑顶部砌挡水砖埂或叠土埂;
基坑底部边缘设排水沟、集水井，准备好抽水设施随时排除积水。
2.
存在问题：①轨道加固方案，采用轨束梁加固线路不是大型箱涵的做法;
②仅有桥涵结构的监测;
③两个方案的审批程序不符合规范要求。
正确作法：①孔径较大箱涵应采用横梁加盖、纵横梁加固、工字轨束梁体及钢板脱壳法，严格控制车速。②应对原线路加固系统、桥体各部位、顶力系统和后背进行测量监控，测量监控方案应纳入到施工组织设计或施工技术方案中。③方案的审批必须经上一级批准。
3.
应紧密跟踪计划的实施并进行监督，当发现进度计划执行受到干扰时、应采取调度措施，调整资源配置，以控制进度计划的有效实施。
4.
方案和顶进施工中存在的可能引起列车颠覆的隐患包括：
①加固方案不当;
②监测方案不符合规定;
③列车未限制车速;
④在列车运行时仍连续顶进;
⑤土体开挖采用逆坡挖土(
先下后上);
⑥钢刃脚吃土深度不够，挖土坡度超标。
5.
开挖面坍塌的可能原因有：
①雨浸致土体强度降低;
②轮式装载机开入箱涵孔内铲挖开挖面土体，形成逆坡挖土;
③控制开挖面坡度1
∶0.6
，坡度太陡应≯1
∶0.75;
④钢刃脚进土50mm
，刃脚进土应在100mm
以上;
⑤列车未限速增加振动荷载。
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