现在设计一城市道路,预计可能在外环公路维修时作为国境道路,国境车辆多为超载车,比如前4后8轮的车辆一般在80T重,基本应该超载一倍(相对于标准轴载),而且车流量较大。1、请问如何设计结构层。道路路基不是很好,原道路仅6米宽,两侧多为水田、杂填土、雨水沟,2、请问是不是两侧的杂填土、水田腐殖土、未衬砌的雨水沟两侧长时间浸泡的土全包清除后回填良好填料么?问题1:如何设计结构层?1)做普通混凝土路面(24砼+25水稳层+20水稳层 );
现在设计一城市道路,预计可能在外环公路维修时作为国境道路,国境车辆多为超载车,比如前4后8轮的车辆一般在80T重,基本应该超载一倍(相对于标准轴载),而且车流量较大。1、请问如何设计结构层。道路路基不是很好,原道路仅6米宽,两侧多为水田、杂填土、雨水沟,2、请问是不是两侧的杂填土、水田腐殖土、未衬砌的雨水沟两侧长时间浸泡的土全包清除后回填良好填料么?
问题1:如何设计结构层?
1)做普通混凝土路面(24砼+25水稳层+20水稳层 );
2)做普通沥青路面(4+5+6沥青+20水稳层+20水稳层 +17级配碎石)
3)连续配筋混凝土路面(24砼双层双向φ10@150 )备注:这个没做过
问题2:
1)杂填土在路面结构以下2-4米深,要全部挖出么?含生活垃圾等
2)水田清表清多少?基本为填方段
3)未衬砌的雨水沟 两侧长时间浸泡的土怎么办?要全部挖除么?
清大家踊跃讨论、指点(本来是有照片的,后来手机丢了,郁闷)
2楼
超载车辆的路面结构层设计,还是一样的,只是把超载车辆吨位换算成标准轴重,无非就是交通量增加一倍罢了。
有一种慨念必须要搞清楚,路面载重量不是路面的直接载重能力;没有路面,路基也能载重很多。不是反映单位面积能承载多少(压强)。路面的损坏主要还是在于路基渗水软化,路面沉陷、龟裂、啃边、搓板等,这些不是一辆载重车直接作用的后果,这是一种交通量陡然增加后的路基路面疲劳引起的。所以为什么路面设计要引用“交通量”这个概念罢了。
回复
3楼
问题1.如果是重载交通,车流量比较大,建议做混凝土路面1优势比较大
问题2.杂填土2-4米,如果有生活垃圾或者有机物含量比较大,建议全部挖除换填合格土,含量小的话,部分挖除1-2米后换填压实,保证压实度。填方段水田清表厚度在30-50cm,建议清表50cm,长期侵泡的边沟,前期可做临时排水沟用,后期挖除重来!
回复
4楼
超载车辆计算式是通过增加交通量来计算的
回复
5楼
小和尚 发表于 2014-5-9 11:53 问题1.如果是重载交通,车流量比较大,建议做混凝土路面1优势比较大问题2.杂填土2-4米,如果有生活垃圾或 …设计标准具体化:
回复