地勘中经常会有土层承载力，应该是给建筑或者其他构筑物设计过程中提供参考值，但是在道路设计尤其是城市道路设计过程中涉及的比较少，城市道路的几本规范中也没有规定和说法。对土基的要求也就是填料，CBR，压实度及回弹模量等指标。而看了一篇文章，写的是表征地基承载力的指标包括：回弹模量、地基反应模量和加州承载比(CBR)。我的问题是：1、这个地基承载力特征值在道路设计中，和路基回弹模量有什么样的联系？ 或者说是如果地勘给出承载力特征值，会不会出现承载力是否能满足道路建设之类的问题？
地勘中经常会有土层承载力，应该是给建筑或者其他构筑物设计过程中提供参考值，但是在道路设计尤其是城市道路设计过程中涉及的比较少，城市道路的几本规范中也没有规定和说法。对土基的要求也就是填料，CBR，压实度及回弹模量等指标。而看了一篇文章，写的是表征地基承载力的指标包括：回弹模量、地基反应模量和加州承载比(CBR)。
我的问题是：
1、这个地基承载力特征值在道路设计中，和路基回弹模量有什么样的联系？ 或者说是如果地勘给出承载力特征值，会不会出现承载力是否能满足道路建设之类的问题？
2、压实度和回弹模量：我请教同学的时候，他说：路基选择填料是控制CBR及回弹模量，施工过程中控制压实度， 交工验收控制的是弯沉。之所以在不同阶段选择这三个参数来控制施工分别是出于什么考虑的？
多谢了。
24楼
学习了。8楼说的正解
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25楼
谢谢楼主分享好资料。。。。。
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26楼
太极城人 发表于 2014-3-11 10:49 我觉得从定义上理解这些指标，更容易明白它们在不同的施工阶段使用的必然性及可操作性。1、CBR即加州承载 …学习了，赞
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27楼
施兰清的书2010版例题:
0<(0+35.8)/2/108=0.166<0.25,所以取28.7
0.5<(35.8+104.2)/2/108=0.648<1,所以取22.3
1<(104.2+129.25)/2/108=1.08<2,所以取280
1<(129.25+154.3)/2/108=1.313<2,所以取280
取上一层和本层的平均值与基底附加应力的比值.
找了一个晚上,才找到这个答案的,分享出来给大家,希望我说得这么明白你能理解.
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28楼
楼主真好人，好人一生平安
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29楼
太极城人 发表于 2014-3-11 10:49 我觉得从定义上理解这些指标，更容易明白它们在不同的施工阶段使用的必然性及可操作性。1、CBR即加州承载 …然后把最重要的 地基承载力，层主选择性忽视了
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30楼
woxiandao 发表于 2016-8-3 11:08 然后把最重要的 地基承载力，层主选择性忽视了对于路基，不需要地基承载力，为什么？因为对于路基填筑，只要在含水量上控制一下（不大于25%左右）就可以了。含水量控制了，还担心什么承载力。只要填筑材料的CBR值满足要求就ok了。
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31楼
太极城人 发表于 2014-3-11 10:49 我觉得从定义上理解这些指标，更容易明白它们在不同的施工阶段使用的必然性及可操作性。1、CBR即加州承载 …学习了，谢谢分享
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32楼
经过处理并压实的混合料不透水，使用年限当然有保证，那些黑色的东西不影响路基质量。
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33楼
学习了，很赞
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