在流冰足以影响全桥安全的江河中每个桥墩的迎水面应设置破冰体，其轴线与桥轴线一致。为使流冰在接近桥墩前的破冰体能被撞碎，应预先设置前哨破冰体。前哨破冰体是隔两孔或两孔以上设置的。形铁包柱，三角铁柱边长约26厘米，尖形的铁包柱用于抵御急流和破碎流冰，能起到保护桥墩的作用，人们把三角铁称为“斩龙剑”。桥墩顺水一面做成流线型，向内收进如船尾，使水流一出就分散，大大减少了券洞内的水流挤压力。 加拿大全境位于北纬45°以北，冰问题尤为突出，是世界上对冰问题研究最广泛的国家。下图(图1)是加拿大联邦大桥的桥墩组成图，桥墩采用节段预制拼装施工，由于处于高寒地区，为了应对流冰的撞击作用，在墩身水位变动区采用加厚的防冰体，这座桥的防冰设计可视为现代大跨桥梁的典范。 图1 联邦大桥桥墩组成图 4.规范、试验及监测 为了消除冰带来的灾害，早在100多年前人们就开始了对冰的研究。前苏联是最早开展河冰研究的国家，并首次在桥梁涵洞设计中提出了冰对桥墩作用的计算公式。流冰能撞到桥梁墩台，可按桥梁墩台受水平荷载作用验算截面强度、墩台稳定性、基础抗滑等。 在我国现行的《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004 )中，提出了对具有竖向前棱的桥墩，冰压力的取用规定，还给出了建议的结构形式。虽然规范提出了一些较为具体的要求和说明，但对具体地区尚缺乏一些具体的规定。对冰荷载的规定尚不完善，而且采用的计算公式是参考苏联相应成果给出的，与我国冰情现状有一定的差距，且随着环境气候条件的变化，流冰时期的温度条件亦发生了变化等等。因此在借鉴国内外有关河冰荷载研究的基础上，我们要推导出适合我国冰情的冰荷载计算公式，并与实测资料进行比较，论证该冰荷载计算公式的准确性。 目前对动冰研究除了有现场冰力测量及理论分析之外，

楼上的大哥，没图啊

卢沟桥。。你网上找找。。呵呵呵。

无图 无真相 上图啊 图片是最形象的

上图上图，有图才有真想

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