1.根据规范，道路交通量到达饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干道应为20年，次干道应为15年，支路为10年。同时各种类型路面结构的设计使用年限沥青路面为10年、15年，水泥路面为20年、30年。请问这两个设计年限有无关联？2.请问如何得到路面营运第一年单向日平均当量轴次？3.请问高峰小时交通量与设计小时交通量的关系？4.请问沥青路面设计时为什么常用基层为计算层？
1.根据规范，道路交通量到达饱和状态时的道路设计年限为：快速路、主干道应为20年，次干道应为15年，支路为10年。同时各种类型路面结构的设计使用年限沥青路面为10年、15年，水泥路面为20年、30年。请问这两个设计年限有无关联？
2.请问如何得到路面营运第一年单向日平均当量轴次？
3.请问高峰小时交通量与设计小时交通量的关系？
4.请问沥青路面设计时为什么常用基层为计算层？
2楼
对于沥青路面，基层为受力层
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3楼
1、规范使用年限是根据每个国家的发展趋势和技术发展水平而大致确定的，不是一成不变的。就国内来说，每个省的发展趋势都不一样，但对于国家标准，只能是一个统一的标准；
2、对于交通流量的分析与计算，都是源于数据调查、统计、预测，这个跟地方的经济发展、路网建设、流动人口因素等都有直接关联。一般在路面设计时根据设计寿命取最大值来确定路面设计参数。至于运营的第一年单向日平均交通量也是根据计算当量公式计算出来的（只是计算指数不一样罢了）；
3、一般保守的方法都是取高峰小时交通量作为设计交通量；
4、所谓路面基层就是路面的基础层，是路面的承载体，计算当然以此为参考点；垫层是滤水层，底基层是为完整路床和与基层过渡层。
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4楼
旭日东升 发表于 2013-10-20 10:23 1、规范使用年限是根据每个国家的发展趋势和技术发展水平而大致确定的，不是一成不变的。就国内来说，每个省 …谢谢版主指导。
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5楼
shuihuan_2008 发表于 2013-10-22 10:22 谢谢版主指导。最近在写路面结构计算书，交通量的数据缺乏，查询可研报告，只提到了，设计年限初、末的高峰小时交通量
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6楼
旭日东升 发表于 2013-10-20 10:23 1、规范使用年限是根据每个国家的发展趋势和技术发展水平而大致确定的，不是一成不变的。就国内来说，每个省 …追问一下，设计年限和设计使用年限有何差异与关联，这两个概念不一样，数值也不同！稍不注意就容易混淆，求指教？
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7楼
小和尚 发表于 2013-10-24 23:19 追问一下，设计年限和设计使用年限有何差异与关联，这两个概念不一样，数值也不同！稍不注意就容易混淆， …设计年限是强制性标准，设计使用年限是应用标准。一个是制定者，一个是执行者。
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8楼
学习、学习、再学习！！
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9楼
我觉得，前者是从道路通行能力与服务水平方面考虑，是对拟建道路在空间上、规模上（也就是车道数+运行车速）提出的要求；后者是根据累积轴载数、对拟建道路路面结构功能性与耐久性提出的要求。。
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10楼
该问题的答案还是不确定，有哪个大师给出比较清晰的答案。
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11楼
旭日东升 发表于 2013-10-20 10:23 1、规范使用年限是根据每个国家的发展趋势和技术发展水平而大致确定的，不是一成不变的。就国内来说，每个省 …路面结构计算时需要日平均交通量，怎么将高峰小时交通量作为设计交通量呢？
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