桥头跳车
对运营数年后的钢筋混凝土桥梁而言，桥头跳车是一种普遍的病害现象。
(一)特征及危害
据对部分运营中的钢筋混凝土桥梁病害的调查分析得到的有关资料，台后路面与桥台路 面高差普遍在2-3cm，个别的桥梁甚至达到了6-7cm，桥台与台后路面明显存在着台阶。桥头跳车使行车不平稳，感觉不舒适，常须在此处减速慢行，同时剧烈的振动对汽车也会产生相当的危害，增加汽车的故障率；对桥台和结构产生过大的冲击力，诱发或加重桥梁的病害；影响桥头伸缩缝的工作性能，加速其破坏过程，降低其使用寿命，使伸缩缝维修、更换频率提高。此外，桥头跳车产生的冲击力对支座也会产生一定程度的危害。
(二)原因分析
引起桥头跳车的主要原因是台后填土及路基与桥台间的不均匀沉降。台后施工一般采用回填土，回填土要求透水性好，在接近最佳含水率的情况下分层夯实，密实度控制在90％～98％。但满足这些要求的回填土也会产生沉降，只不过这种沉降在短时间内可以完成且其沉降量不大，不至于引起与桥台间过大的沉降差。若施工时回填土不满足要求，或分层夯实每层桥梁的拓宽，包括桥面部分拓宽和墩台部分拓宽两个部分。桥面的拓宽是将原来狭窄的桥面，按提高的标准要求，加宽行车道宽度和人行道宽度。墩台的拓宽是将原来较狭窄的墩台加宽到能够支持拓宽桥面所需要的宽度。桥梁拓宽可以单侧或双侧进行，应根据实际情况与需要决定。