杭州锅炉厂的大型锅炉动辄数百吨，以前从杭州运到上海，需要先在杭州分拆、装车，一路护送，遇到收费站因为超高、超长、超宽，有时候还要临时拆除收费站，才能保证通过，一路“艰辛”到上海后再进行拼装。现在从京杭运河走水路，不用拆，一个晚上就运到上海，费用却只有公路运输的三分之一。
　　杭州水运经济不断发展，港口、岸线等基础设施的需求也在不断加强。
　　2008年，《杭州港总体规划》获得交通运输部、浙江省人民政府的联合批复，谋划打造“一港九区”的发展规划格局。各港区已规划的作业区都与城镇、环境、土地、旅游、产业布局、综合交通等规划进行了协调衔接，已基本适应城市经济发展对港口规模和功能上的需要。
　　目前，随着杭甬运河的建成和长湖申线、京杭运河“四改三”的实施，将形成顺畅高效的高等级内河航道网，港区集疏运条件得到有效改善。正在实施的京杭运河“四改三”工程投资额达109亿元，将目前的四级航道扩建成内河三级航道(通航1000吨级船舶)，新改建航道约121.6公里、1000吨级双线船闸1座，以及其他相应配套设施等，未来这些高等级航道网，要和上海、苏州、湖州、嘉兴等周边城市对接。十一五期间，随着崇贤、仁和、东洲、桐庐综合作业区等作业区的建成，加上一大批企业专用码头的建设，已经为杭州港口增加了3334万吨的吞吐能力。
　　但是随着社会经济的不断发展，杭州港口发展与城市发展的矛盾依然存在，由于城市建设需要，城区码头大量外迁，运河、钱塘江杭州段合适岸线越来越少。而且随着码头的搬迁，配套产业都要跟着外移，在没有统一规划的前提下，港口产业集群的可持续发展基地越来越小。
　　虽然水运对杭州城市经济的推动作用不言而喻，但如何利用港口资源，带动城市进一步发展，仍然是一个急切待解的命题。
　　市港航管理局港政处处长金虹表示，目前杭州港口物流的功能还比较单一，仅以运输和装卸搬运等初级阶段为主，内河航运服务业也主要集中于低端，有待向高端产业延伸。她认为，可以参照长三角其他港口城市比如嘉兴的做法，发展沿河重点产业，同时通过产业集群，在港口周边形成若干临港产业集聚区，带动港口长久持续的发展。要通过大力发展港口物流，拓展各种物流增值服务，促进形成临港产业集聚区，从而为港口发展带来源源不断的需求，注入新的活力，带动港口良性循环发展，促进城市经济发展。此外，物流对一个城市的发展很重要，水路作为综合交通的重要组成部分，应在多式联运中发挥更大的作用，给杭州的物流提供更多更便捷的运输选择。但与公路的投资量相比，水运在基础设施建设上还是滞后的。国家和政府要对水运提供更多的扶持，倾注更多的关注。
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