在制冷与空调系统中，各个机组部件的温度都维持在特定的正常范围内，这是系统稳定运行的重要保障。一旦这些温度超出正常范围，就可能预示着系统存在故障或调整不当，需要立即进行原因分析和处理。由于这些温度点往往难以直接通过温度计测量，因此，技术人员通常依赖手感来初步估计，并据此判断系统的运行状态。

一、排气温度

排气温度是衡量压缩机运行状态的重要指标。在夏季等高温季节，压缩机的排气温度会相对较高，甚至可能高到无法用手触摸。排气温度过高通常是由于压缩机的吸气温度过高或冷凝温度过高所导致。这种情况需要引起高度重视，因为过高的排气温度不仅会影响压缩机的效率，还可能对其内部零件造成损害。

如果排气温度过低，即手摸排气管不烫手，这可能说明吸气温度特别低，压缩机可能处于湿行程运行状态或系统制冷剂严重不足。湿行程运行容易损坏压缩机阀结构，而制冷剂不足则会影响电动机绕组的散热，加速绝缘材料的老化。

二、压缩机壳体温度

压缩机壳体温度的变化对压缩机和制冷系统的整体性能有着重要影响。全封闭压缩机机壳外表的温度场可分为上下两部分：上机壳受吸入蒸气的影响，温度较低；下机壳则因电动机发热和被冷冻油带出的摩擦热量而温度较高。

机壳温度过高通常是由于制冷系统的吸气温度过高所导致，这会影响油的冷却效果，进而影响运动零件的润滑和磨损情况。严重时，甚至可能导致轴承抱轴等严重故障。相反，机壳温度过低则可能是由于吸气温度太低，虽然这对冷冻油和电动机绕组的冷却有利，但会导致制冷量下降，并可能引发液击等危险情况。

三、冷凝温度

冷凝器是制冷系统中的关键部件之一，其温度状况直接反映着系统的散热效果。正常情况下，冷凝器前半部散热管很热，温度逐步下降；后半部散热管的热感程度则明显降低。

如果冷凝器前半部不太热或后半部接近常温，可能是由于压缩机吸入湿蒸汽制冷剂或制冷剂量不足所导致。而如果整个冷凝管都很热，则可能是由于制冷剂量过多、通风量小或环境温度高等因素所引起。

四、冷凝器壳体温度

对于不同类型的冷凝器，其壳体温度的正常范围也有所不同。例如，壳管式冷凝器的壳体在正常情况下是上半部比较热，下半部是温热；而风冷翅片式冷凝器的翅片则是上半部比较热，下半部是温热。

如果冷凝器壳体温度不正常，可能是由于制冷剂量不够、冷却水量不足或散热效果差等因素所导致。此时，需要及时检查并调整系统参数，以确保系统的正常运行。

五、液体管温度与过滤器温度状况

在正常情况下，液体管为温热状态。如果液体管比较热，可能是由于冷凝器散热差、冷凝温度高或制冷剂流量过多所导致。

过滤器作为制冷系统中的关键部件之一，其温度状况也直接反映着系统的运行状态。正常情况下，过滤器与输液管的温度状况基本相同。但如果过滤器发凉或不热，则可能是由于过滤网孔被污泥阻塞或完全堵塞不通所导致。这种情况下，需要及时清洗或更换过滤网，以确保系统的正常运行。

六、吸气管的温度状况

吸气管的温度状况是判断制冷系统是否正常运行的重要依据之一。在正常情况下，吸气管用手摸感觉很凉，并结有露水。如果吸气管较冷且露水太多，以致于机壳大面积结露；或者吸气管不凉、不结露且机壳很热，则可能是由于制冷剂流量太小或制冷剂量不足所导致。这种情况下，需要及时补充制冷剂或调整系统参数，以确保系统的正常运行。

七、热力膨胀阀的温度与蒸发温度

热力膨胀阀是制冷系统中的关键调节部件之一。在正常情况下，膨胀阀的下半部阀身很凉并结有露水，制冷剂流动声音很沉闷。如果阀体比较冷且表面露水较多甚至结霜，或者听不到制冷剂流动声音而只有气体流动声，则可能是由于过滤网堵塞不通或动力盒内制冷剂泄漏所导致。这种情况下，需要及时清洗或更换过滤网，并检查动力盒内的制冷剂情况。

八、蒸发器的温度状况

蒸发器是制冷系统中的另一个关键部件之一。在正常情况下，蒸发器外表面很冷并凝露水珠不断地滴下来，进出风温差较大。如果蒸发器表面不太凉、露水不多或不结露且可听到制冷剂流动声音很响、进出风温差小，则可能是由于制冷剂量不足或膨胀阀开启度小所导致。这种情况下，需要及时补充制冷剂或调整膨胀阀的开启度以确保系统的正常运行。

九、室外机组的环境温度要求

室外机组作为制冷系统的重要组成部分之一，其运行状态直接受到环境温度的影响。按国家标准规定，室外机组在环境温度为35℃以下时应保证正常运行并能达到产品铭牌所标的制冷量以及其他各项指标。当环境温度在35~43℃范围内时，虽然空调机组可以运行但不能保证其铭牌所标制冷量；而当室外气温超过43℃时，空调机组则可能处于超负荷运行状态并导致电控保护装置的动作而切断电源停止运行。因此，在使用空调时需要注意室外环境温度的变化并及时调整空调的运行状态以避免超负荷运行和电控保护装置的动作。