市政道路与公路不同的是有控规做支撑。控规中一般都标出了每个交叉路口的标高及坡度坡长。每个地块按这个标高控制。但我们做道路设计的过程中就会出现问题。首先，规划上常说交叉点标高不是变坡点标高，可是你隔3-400m就一个标高、坡度，我还怎么设置变坡点，。变坡点位置是放在交叉口还是不放呢？放呢，交叉口不好控制；不放呢，道路和地块的高差关系可能出问题。其二，城市道路规划中经常出现一个交叉口1%的坡，另一边6%的坡，按交叉口设计规程来的话，进入交叉口坡度一般不超过3%，这种一般怎么处理呢？
市政道路与公路不同的是有控规做支撑。控规中一般都标出了每个交叉路口的标高及坡度坡长。每个地块按这个标高控制。但我们做道路设计的过程中就会出现问题。
首先，规划上常说交叉点标高不是变坡点标高，可是你隔3-400m就一个标高、坡度，我还怎么设置变坡点，。变坡点位置是放在交叉口还是不放呢？放呢，交叉口不好控制；不放呢，道路和地块的高差关系可能出问题。
其二，城市道路规划中经常出现一个交叉口1%的坡，另一边6%的坡，按交叉口设计规程来的话，进入交叉口坡度一般不超过3%，这种一般怎么处理呢？
2楼
顶顶求探讨。
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4楼
如果是新规划一般不会出现这些问题，因为是老规划，以前用的是旧的规范，用新的规划规范一般不会出现这些问题。规划的节点标点其实就是变坡点的标高，当然也可以根据设计的实际情况进行适当的调整。
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5楼
但规划一般都把变坡点放在交叉口，这样我感觉很是不科学。
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6楼
规划一般都是边坡点设置在交叉口的，这是为了做竖向的时候方便，否则边坡点太多，规划做起来就很复杂了。我个人认为规划只拿来参考的，可以无视吧，你做道路施工的时候完全可以需要调整。因为做施工图，必须考虑道路纵断面的线性，竖曲线什么的。施工图边坡点设置在交叉口是很不合适的，不好处理，我一般边坡点都设置在交叉口100米左右吧。但是如果一个控规在做竖向的分析的很细的话，周边用地又参照控规竖向处理的，那做道路施工图就要考虑与竖向标高的衔接问题，否则周边用地就不好处理了！
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7楼
谢谢楼上回复，和我理解的差不多，其实就存在这个问题，控规完成后地块标高管线按照控规中道路竖向控制，但我们在做道路施工图时会调整变坡点。这样会出现问题：地块某一面按规划是一个坡度，但施工图设计道路时加入变坡点可能会出现2个坡向。第二个就是两个坡度相差较大的话，某处标高可能和规划的相差1m左右。
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