本帖最后由 chilliran 于 2013-2-13 09:38 编辑 查了一下：控制母线的电压220。现在的标称就是这样的。 合闸母线电压也是220，但是有一个正负？%的允许。充电模块输出的电压一般在198-286之间 默认的是235 那个样子 所以合母一般在235到245之间，现在的开关线圈一般是 220 正负%5 所以你保持在235那个样子够用。 控母的话 就保持在220就可以了 反正现在的保护装置标称的都是220V。
查了一下：控制母线的电压220。现在的标称就是这样的。
合闸母线电压也是220，但是有一个正负？%的允许。
充电模块输出的电压一般在198-286之间 默认的是235 那个样子 所以合母一般在235到245之间，现在的开关线圈一般是 220 正负%5 所以你保持在235那个样子够用。 控母的话 就保持在220就可以了 反正现在的保护装置标称的都是220V。
就是说：充电模块的电和合闸母线（合闸线圈）是同等级的。我想高一点是为了保护电压足够，不会因为电压不足造成线圈分合闸出现力道不足这样的问题。
就是：充电模块电压＝合闸母线上合闸线圈的电压！
好久没看图了。
控制模块的电压是因为开关的控制电机的电压是220，是吧？
但是为什么充电模块的电压要是240呢？
2楼
我们知道电站侧低压的线电压是400V，400/根号3是相电压=231V，`如果没有负载的整流输出将会达到231X1.414=326.6V，控制模块自己是用稳压控制的，输出的控制母线上电压因负载不大，也不让保护装置过电压，所以，都控制在220V。
合闸母线（老的断路器合闸线圈）负载电流较大，易产生电压降，为保证合闸线圈上工作电压不低于220V，通常都把合闸母线上的电压升到230V以上。
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3楼
现在的电厂用充电装置是模块式的，相当于多套充电装置并列充电，便于单块检修和更换。不象以前是一体化充电，就只有一套充电装置。而且现在的充电装置智能化的确是比以前好很多。但是，多模块式的每个单一模块的充电能力就小一些。直流电压设置高一些是考虑充电肯定效率高（智能充电可以按照设定值调节充电电压，高一些充电更充分和快速）。国标来说，电源首端可以是额定电压的1.1倍，以利于末端保证电压足够。220V的1.1倍是242V，所以电压高一些不违规，还提高了可靠性。还有，现在的智能充电由于单个充电装置容量小，抗电压波动的能力就差，所以升高电压有利于减小电压波动。
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4楼
版主说的有一定道理，但我觉得充电电压主要考虑的是电池的电压，如果电池采用的是12V电池，18块，那么充电电压要达到243V（13.5*18）的浮充电压才能满足电池的需要，如果电压低了则达不到浮充的效果，电池的寿命将会受到影响。放电量也不够。合闸母线的电压和控制母线电压就不多说了。
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