WU，在V—W相之间装设电感性电纳


对于V—W相电导GVW，在U—W相之间装设电容性电纳




与功率因数校正电纳相结合，得到三相理想补偿网络如图5所示。　　






对于V—W相电导GVW，在U—W相之间装设电容性电纳




与功率因数校正电纳相结合，得到三相理想补偿网络如图5所示。　　



因此，将一个理想的补偿网络与负荷相连就可以把任何不平衡的三相负荷变换成一个平衡的三相有功负荷，而不会改变电源和负荷间的有功功率交换。
　　以上补偿网络的关系式只适宜用来说明补偿原理，对于电气化铁道频繁波动的不对称负荷，要求用瞬时电压和电流求出所需的补偿电纳。






4　三相平衡化原理的实现

　　对于不对称负荷造成的电力系统三相电压的不对称，需要快速响应装置来调整。目前，常用可分相补偿的静止无功补偿装置（SVC）来实现。
　　SVC一般由并联电感和电容两个回路组成。其中感性回路为动态回路，其感性无功功率可连续分相调整，使得整个装置无功功率的大小和性质发生变化，分相控制的依据正是三相平衡原理。
　　目前，国内的SVC装置在冶金系统（如电弧炉）已得到了广泛的应用，并取得了良好的补偿效果。现在电气化铁道中的三相平衡问题主要通过系统换相和采用SCOTT变压器来改善，但上述方式对牵引臂上负荷的一致性有较高的要求，因此对于一般情况下的平衡效果不是很好。SVC装置在电气化铁道中应用的主要问题是资金问题，对于诸多的牵引站，选择理想的安装点是降低投资的一条途径。此外，降低投资有赖于SVC装置自身成本的降低，采用新的调感方式，研制新型的助磁式和磁阀式可控电抗器，简化控制和触发环节结构，对于降低装置成本将是一件非常有意义的工作。

1、造成三相负荷电流不平衡的主要原因

在日常生产、生活中，一般采用三相四线制供电。从星形连接的三相绕组的中性点引出中性线，这样可以同时获得线电压和相电压。使用单位或施工单位往往只考虑配电线路的承载量，而容易忽视如何将配电线路三相负荷分配合理。比如在照明系统中A、B、C、三相均带有负荷，可是三相所带负载的大小相差太大，这样就会造成三相电流的不平衡。情况严重的，会造成通过中性线的电流增大，由于中性线的截面积一般比相线截面积小，其承载负荷的能力较小，长时间工作，中性线会发热，产生比较高的温度，成为隐蔽状态下的电气故障和电器火灾，这是非常危险的。

2、解决三相负荷电流不平衡的方法根据实际情况仔细查找原因，比如照明系统，应核查每一回路的灯具数量，按照规范规定每一单相回路电流不应超过15A等。查找出原因后，按要求系统规划配电线路的承载负荷量，合理分配每一单相回路的负荷，使三相趋于平衡，同时要定期对配电线路的三相负荷电流进行在线测试，和对零线电流的测试。、在以后的施工中，选择电缆和按装设备时，应选择中性线截面积和相线截面积相等，从根本上解决因三相负荷严重失衡出现危险温度造成的电气事故和电气水灾。


三、谐振引起的三相电压不平衡有两种：一种是基频谐振，特征类似于单相接地，即一相电压降低，另两相电压升高；另一种是分频谐振或高频谐振，特征是三相电压同时升高。

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