我更担心排气温度过高。
实际上我们作压焓图可以看到排气温度确实跟过热度有关，而且我最近头疼的事情就是排气温度过高。能讲讲怎么会排气温度不够高吗？什么工况？

压差大，油压高，润滑性能当然要好啊。

9楼的是正解，只是稍微有点偏差，不是担心液击的。
排气温度过低，主要担心制冷剂在油分里冷凝，而油里含的制冷剂过多对压缩机供油是致命的伤害，这也是要用油加热的原因。

高，确实是高！崇拜！

荣昌制冷，“为什么？”是我问你，为什么润滑好还不让用。是对你8楼的发言的提问。

14楼，感谢回复。
你的回复我认为可分两部分，前面是因，后面是果。
先说因，“制冷剂在油分里冷凝”。制冷剂蒸汽要冷凝，在一定的压力下，温度要达到露点温度，我在一楼说的很明白，温度比露点温度高30度，蒸汽如何冷凝。
而果“而油里含的制冷剂过多对压缩机供油是致命的伤害”我有想法，但是自认为分析不好，可否先听你的详细解释。
油加热的原因，我认为压缩机停机后，制冷剂冷凝在油分内，当然还吸收部分蒸发器内的制冷剂。时间长，温度较低，也就是润滑油中有大量的制冷剂，压缩机再次启动，高温排气进入低温油分，对润滑油中制冷剂加热，制冷剂蒸发。量少，就冒些泡，量多，沸腾。有人说，这时的油分效率也不好，造成“奔油”。对油加热呢，是慢慢的先给你蒸发出去，免得一块出来给我惹麻烦。
声明：油加热和奔油两解释仅是个人的浅见，欢迎正确解释。

如果过高,润滑油粘度过低,达不到润滑要求,油极易炭化,对压缩机损伤较大.此时排气压力较大,以不太安全.如果过低,说明系统高低压可能窜气,或制冷液体进入压缩机(潮车)

18楼，“如果过低,说明系统高低压可能窜气”，我想谈点感受。窜气，我说两种窜法。外窜，就是高压气直接窜到吸气。内窜，就是高压气窜到后面齿槽内。外窜，压缩机功率不增加，但是增加吸气过热度，最后影响排气温度增高。内窜，压缩机制冷量不变，功率增加，排气温度也增高。
排气温度低，要么喷液多了，要么是油冷给冷大了，有什么危害？
各位，非常对不住，我的反对太多了点。以后我会少谈多看。

版主，这个问题是太难了，还是大家不肯帮忙，都好几天了，论坛里难道就没有比泽尔的人吗？

个人观点，仅供参考！
1.一般来说，排气温度不会太低，除非压比非常小的情况。油温低只能说黏度变大，增加了阻力而已，对于一般工况的排气温度来说，我觉得应该不是考虑润滑油的问题！
2.我觉得的还是因该从油分离的角度来考虑。