最近读比泽尔CSH应用手册，对润滑油章“排气温度的下限值（～60℃）仅为参考值。必须通过吸气过热来调整排气温度比冷凝温度至少高30K（R134a，R404A/R507A为20K）。”不解，请高手指点。
最近读比泽尔CSH应用手册，对润滑油章“排气温度的下限值（～60℃）仅为参考值。必须通过吸气过热来调整排气温度比冷凝温度至少高30K（R134a，R404A/R507A为20K）。”不解，请高手指点。
2楼
有人说是从油分效率角度考虑的，希望得到权威解释
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3楼
个人观点，仅供参考！
排气温度过高，会造成润滑油黏度小，造成润滑不利；甚至还会造成润滑油碳化结焦，后果可想而知！
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4楼
版主大人，说反了吧？楼主是问为什么排气温度不能过低，你却解释了排气温度为什么不能过高……
我也不知道，静候权威见解！
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5楼
排气温度高，对油分来说，润滑油粘度低，容易被气流带走，另外气相中润滑油含量也高，效率低，难道排气温度低了也不好？这是我对“有人”说的。静候权威见解！
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6楼
顶
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7楼
哈哈，没有看清楚，弄反了！为什么要限制一个最低的温度呢？不得而知，难道真的是从油分离的角度来考虑的！期待中....
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8楼
排气温度过低时，压缩机的油温肯定也会较低，油温低，对压缩机的润滑同样不利。
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9楼
为什么只拿来和冷凝温度对比呢,
是不是因为两者压力相当,若排气温度过于接近冷凝温度,就会导致
制冷剂在压缩机内冷凝的可能性大大增加从而导致液击.
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10楼
9楼，你说的也许有道理，不过排气冷凝需要冷源，再说，就是冷凝了一点在排气筒内，也不会和前面的转子发现关系，谈不上液击吧。
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11楼
荣昌制冷，感谢回复。20/-5，排气温度50符合规定，压差4.9bar，润滑油粘度假设280。另一个点，40/-5，排气温度夸张点说也50，不符合规定，但是其压差11.1bar，润滑油粘度280不变，压缩机的润滑显然比前者好。为什么？
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