本人大学是土木工程道桥方向，到目前为止，一直在中铁建的一个预制T梁梁厂工作，负责张拉压浆防保层等工作，可能是全国铁路建设不景气的原因吧，工地生产进度一直不快，干几天停几天的。感觉一年来，也没学到什么经验知识，梁厂的东西比较固定，T梁设计图纸是固定的，模板也是固定的，钢筋和张拉也是固定的，感觉所能接触的东西特别有限，而且这种漂在最偏僻的项目部工作，想想以后的结婚家庭也很不利。现在越发觉得这一年工作的长进实在太少太慢，这种偏僻的工作环境和不合理的工资制度也越来越影响着自己的生活，半年之内没去过市里，没坐过公交车，只是和固定的同事和农民工打交道，单位按照年限发工资，并不看你具体什么工作，分到工程部累死累活的人和分在办公室打扫卫生的都是一样的工资水平，工资待遇和工作能力没有一点点关系，整个单位的人似乎都没什么积极性，刚开始有积极性的那么几个也慢慢的被同化了。
本人大学是土木工程道桥方向，到目前为止，一直在中铁建的一个预制T梁梁厂工作，负责张拉压浆防保层等工作，可能是全国铁路建设不景气的原因吧，工地生产进度一直不快，干几天停几天的。感觉一年来，也没学到什么经验知识，梁厂的东西比较固定，T梁设计图纸是固定的，模板也是固定的，钢筋和张拉也是固定的，感觉所能接触的东西特别有限，而且这种漂在最偏僻的项目部工作，想想以后的结婚家庭也很不利。
现在越发觉得这一年工作的长进实在太少太慢，这种偏僻的工作环境和不合理的工资制度也越来越影响着自己的生活，半年之内没去过市里，没坐过公交车，只是和固定的同事和农民工打交道，单位按照年限发工资，并不看你具体什么工作，分到工程部累死累活的人和分在办公室打扫卫生的都是一样的工资水平，工资待遇和工作能力没有一点点关系，整个单位的人似乎都没什么积极性，刚开始有积极性的那么几个也慢慢的被同化了。
自己觉得必须为自己的将来做做打算了，不能在这样的环境下虚度混下去了。考虑到转行做设计，一是房建方向的同学也有好多在设计院的，虽然他们待遇各有差异，但经过一年的学习锻炼，业务水平提高了很多，基本可以独立做结构设计了，而且待遇也不低于自己。因为接触的东西少，现在只是看到了设计，就考虑自己做设计的可能性。市政设计相关的设计院不是很多，但是自己目前接触的是道桥，做房建没有施工基础和专业基础，所以现在优先考虑道路相关的设计。这几个月复习了一遍大学里的专业课。因为接触的是桥梁方面的施工，所以现在想选择市政相关的设计，在论坛上看了很多帖子，下了规范和相关软件，但是还是不知道怎么学习准备。
在此真诚的向个位同行前辈请教，在你们职业初期的时候有没有类似的经历又是怎么过渡提升的呢？本人非常希望有前辈给出一些自己的经历经验，给自己一些参考。谢谢
2楼
刚毕业到单位总有一段情绪不稳定的时期，这就是工作。现在对你讲热爱这个那是扯淡，但每个人的经历都会遇到不顺心不惬意的事。
当前，国家对交通建设正处于调整期，估计以后的投资没有原来那么热了，会有段冷落阶段。现在只要你的工资卡上的数字有增加都是幸运的。
其实毕业一年，到施工单位还是有学的东西，预应力张拉，看起来很简单，但要你真正拿出点有参考的内容你能拿出来吗？
如：
混凝土强度与张拉反拱度的关系曲线；钢绞线张拉吨位与伸长量之间的线性关系修正；
波纹管的内摩阻系数与《规范》计算的差别；初张拉到底定多少才是适宜的（初张拉值与钢绞线张拉长度有关）；等等，估计你知道规范是怎么样的，但真正与规范的差异你通过现场操作，会有自己的见解，不信你去认真试试，肯定有收获的。
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3楼
本人大学是土木工程道桥方向，到目前为止，一直在中铁建的一个预制T梁梁厂工作，负责张拉压浆防保层等工作，可能是全国铁路建设不景气的原因吧，工地生产进度一直不快，干几天停几天的。感觉一年来，也没学到什么经验知识，梁厂的东西比较固定，T梁设计图纸是固定的，模板也是固定的，钢筋和张拉也是固定的，感觉所能接触的东西特别有限，而且这种漂在最偏僻的项目部工作，想想以后的结婚家庭也很不利。
现在越发觉得这一年工作的长进实在太少太慢，这种偏僻的工作环境和不合理的工资制度也越来越影响着自己的生活，半年之内没去过市里，没坐过公交车，只是和固定的同事和农民工打交道，单位按照年限发工资，并不看你具体什么工作，分到工程部累死累活的人和分在办公室打扫卫生的都是一样的工资水平，工资待遇和工作能力没有一点点关系，整个单位的人似乎都没什么积极性，刚开始有积极性的那么几个也慢慢的被同化了。
自己觉得必须为自己的将来做做打算了，不能在这样的环境下虚度混下去了。考虑到转行做设计，一是房建方向的同学也有好多在设计院的，虽然他们待遇各有差异，但经过一年的学习锻炼，业务水平提高了很多，基本可以独立做结构设计了，而且待遇也不低于自己。因为接触的东西少，现在只是看到了设计，就考虑自己做设计的可能性。市政设计相关的设计院不是很多，但是自己目前接触的是道桥，做房建没有施工基础和专业基础，所以现在优先考虑道路相关的设计。这几个月复习了一遍大学里的专业课。因为接触的是桥梁方面的施工，所以现在想选择市政相关的设计，在论坛上看了很多帖子，下了规范和相关软件，但是还是不知道怎么学习准备。
在此真诚的向个位同行前辈请教，在你们职业初期的时候有没有类似的经历又是怎么过渡提升的呢？本人非常希望有前辈给出一些自己的经历经验，给自己一些参考。谢谢
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4楼
在工地干活都这样，时间长了就麻木了，不过楼主说的去设计院，也不错，那就要真看自己的本事了，祝楼主成功
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5楼
多谢你的回复，的确有一些的东西，在实际操作过程中没有注意总结到。预应力管道磨阻是铁道部质检中心实验室现场做过磨阻试验，给出的磨阻稀疏，至于初张拉到多少吨位合适，这个实际也很难去把握，初张数值是设计院给定的，施工单位也无法自主决定啊。当然实际操作过程中，为了工期，有的梁没达到初张强度，提前也就初张从制梁台位上移到存梁区了，也看不出什么问题。
话语可能有找借口的成分，希望前辈指教。
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6楼
嗯，多谢，真的麻木了
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7楼
关于初张拉的吨位到底定多少的问题，设计院也是照搬人家怎么做的，还有，我们现在的规范也不是一成不变的，过几年就要修改，这就是个完善过程。规范只能代表一般值，不能代表千差万别的场合。为了张拉吨位与延伸量的问题，本人还与钢绞线厂家多次联系过。问他们为什么理论计算与实际有差别，最后他们说了实话，说的是：他们的钢绞线直径实际是正公差（意思就是说直径都是偏大的），这样做对厂家有好处，第一多卖了产品，第二因为是正公差，应力达不到的概率相对减少。最后，我们在实际操作时，就根据厂家的数据，双控（张拉吨位与延伸量）基本误差就小多了。
以上是个小小的例子，其实，在工作中，有很多地方需要现场技术人员多脑子的，如：混凝土塌落度到底是多少才能保证拆模后表面很漂亮；钢筋比较密的位置到底需要多少塌落度最合适......真正要做好每件事，还是要花点心思的，一旦你掌握了这些，你比工人师傅还牛，这就是我们工程技术人员对待工作的态度。一旦你深入细致下去，估计你也没有那么枯燥无味了。
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8楼
区管说的对，我也是觉得干的越多才觉得自己越是不够，需要学习的东西也就越多，不然就只能照本宣科，不知其所以然，想要钻研技术还是要下苦功夫啊。。。不过工资还是好低。。。。
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10楼
土木道桥的不应该是去施工现场吗？而且中铁不应该是施工吗？不太懂 求教
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11楼
:victory::victory:
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12楼
可以考证了
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