摘 要：随着我国经济的迅速发展，我国对高速公路的需求也越来越大，从而使得我国的高速公路的路面建设很长时间以来都保持着较大规模。但是由于我国当前沥青路面施工技术还比较落后，从而导致沥青路面的局部破坏相当严重，而其主要原因在于沥青混合料在施工过程中产生的离析而形成不均匀的路面。文章主要从混合料类型选择、混合料配合比设计、原材料质量控制、拌和、运输、摊铺等方面进行阐述，旨在提高沥青路面的均匀性，保证沥青路面的修筑质量及提高路面使用的寿命。
关键词：沥青路面 材料选择 混合料级配
沥青混凝土路面的质量的优劣，不但取决于在施工中不断对原材料、沥青混凝土配合比、混合料生产的质量控制，而且对路面摊铺的施工工艺进行全面和科学的管理，才能使沥青混凝土路面的质量得到充分保证。
1 沥青混合料配合比确定与原材料选择
1.1 沥青混合料配合比设计
热拌沥青混合料配合比设计采用马歇尔试验法，通过目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证三阶段，确定沥青混合料材料品种、矿料级配及沥青用量。
（1）目标配合比设计。首先根据道路等级、路面类型、自然环境及所处的结构层位等选择适用的沥青混凝土的类型，按规范确定矿料级配范围，确定沥青的种类，然后采用工程实际使用的材料计算各种材料的用量比例，配合成的矿料级配应符合规范规定，并应通过马歇尔试验确定最佳沥青用量。
（2）生产配合比的确定。根据目标配合比在拌和厂试拌并取样筛分检查各集料比例，反复调整冷料仓进料比例以达到供料平衡，并取目标配合比的最佳沥青用量、最佳沥青用量加减0.3％等三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。
（3）生产配合比验证。采用生产配合比试拌、试铺试验段，用拌和的沥青混合料及路上钻芯取样进行马歇尔试验检验，由此确定生产用标准配合比。标准配合比是生产控制的依据和质量检验的标准。标准配合比矿料级配中，0.075mm、2.36 mm和4.75 mm三挡筛孔的通过率要接近要求级配的中值。
1.2 原材料选择
沥青混合料在施工备料时应该选择与沥青有良好粘附性能的集料，试验表明，碱性石料与沥青的粘附性好，但耐磨性较差，可用于沥青路面施工的石料主要有两类，即石灰石和花冈岩，石灰石pH值呈碱性，花冈岩PH值呈弱酸性。因此，用于沥青路面的石料，应尽量选用石灰石集料，以提高集料与沥青的粘附能力减少沥青混合料中骨料分离的倾向。选用石料时，还要对石料的磨光值、磨耗值和压碎值等物理指标进行试验检测，其各项指标均符合规范要求才能使用，以保证路面结构的力学性能。
2 施工过程中的质量控制措施
2.1 集料的堆放
（1）集料应堆放在坚硬、清洁的场地，特别是要避免雨天场地泥泞，将泥土带入集料中。
（2）防止矿粉在贮存中受潮和结块，矿粉受潮后将难于流动，影响正常供料。碎石对沥青裹覆程度受其内部含水量的影响。控制碎石含水量，防止细集料遭雨淋和变潮湿而结块，对保证沥青混合料的颗粒组成符合生产配合比确定的级配曲线十分重要。
2.2 沥青混合料的拌和
沥青混合料拌和时，应做到混合料配合比准确和稳定，混合料拌和应均匀一致，并具有适宜的温度。拌和时应注意如下事项。
（1）选择先进的拌和设备。设备应集供料、加热、计量和拌和于一体，并应配置自动记录设备，在拌和过程中应逐盘打印沥青及各种矿料的用量、拌和温度。
（2）保证沥青混合料的均匀性。拌和站一定要控制好拌和时间，最佳拌和时间要通过检测试样来确定，一般取20个试样进行筛分，并测定其沥青含量的偏差，尤其是在拌和改性沥青混合料时，干拌时间一般要增加5～10s。
（3）沥青混合料拌和设备必须配齐满足级配料分装的料斗，各冷料斗中集料必须是同一规格的集料。
（4）沥青混和料可采用间歇式或连续式拌和机拌制，间歇式拌和机的振动筛规格应与集料规格相匹配，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合；连续式拌和机使用的集料必须稳定不变，骨料输送带应匀速送料，并反复调试送入冷料器的集料配合比满足生产配合比的的曲线要求。
（5）根据配合比，严格控制各种矿料及沥青、粉料的用量，级配偏差控制在3％ 以内，沥青用量偏差控制在以0.3％ 内。同时应控制热料及沥青温度以及出料温度，防止沥青老化。沥青混合料搅拌要均匀，无花白料、粗细料离析及粉料结团等现象。
2.3 沥青混合料的运输与卸载
（1）沥青混合料应采用l5 t以上，规格一致或相近，性能良好的自卸汽车运输；为防止沥青与车厢板粘结，车厢应清扫干净，车箱底板及侧板应用柴油与水按1：3比例配制的油水混合物进行喷洒，但不能有游离的油水积存于车箱底部。
（2）装料时车辆应前后移动不少于3次，运输过程中要尽量避免急刹车、急转弯，以防止混合料离析。
（3）运料车应离摊铺机20～30 cm处停住，不得撞击摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡，靠摊铺机推动前进；另外，应根据气温的变化加盖保温蓬布，确保沥青?昆合料的摊铺温度。
（4）沥青混合料运输应保证满足拌和机正常生产和摊铺机连续、均匀摊铺，保证能与摊铺机协调配合。自卸车的配备数量，应考虑摊铺机的实际生产率、运距、载重吨位，道路行驶条件、作业条件等实际情况，计算求得。
2．4 沥青混合料的摊铺和碾压
（1）尽量选用大直径、低转速螺旋布料器(低转速、大扭矩)的摊铺机。摊铺机施工前应提前预热熨平板，熨平板的振幅、振频影响到铺面初始压实和铺层的粗、细料分布。在摊铺过程中，应调整好摊铺机熨平板的激振力。
（2）铺筑过程中，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。操作时适当降低摊铺机螺旋布料器的高度，并使混合料满埋于螺旋布料器中，可以提高螺旋布料器的输送率，减少不同集料之间的惯性差异，也可对集料实现二次搅拌，降低混合料的前期离析程度。
（3）摊铺机摊铺宽度越长，沥青混合料的离析越严重。在双车道或多车道沥青混凝土路面铺筑中，最好采用双摊铺机并机梯形联合施工法，即前面1台摊铺机先完成一半路幅的摊铺，在相距一定距离(如10～2Om)处，用另1台摊铺机完成另一半路幅的摊铺作业，由于纵向接缝正好在路幅中央，故不会影响路面的摊铺质量，而且可以有效地控制沥青混合料在摊铺过程中的施工离析，提高路面的使用性能。
（4）摊铺过程中不要每次收料斗，即完全用完料斗中的混合料。而要留少部分混合料在摊铺机料斗内，与料车接着卸下的集料混合一起输送螺旋分料器，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好拌和，这样可有效降低集料的粗、细料离析现象。
（5）摊铺机摊铺的混合料时，不宜用人工反复修整铺筑面，当铺筑面出现局部不平整时，可由人工作局部找补；若出现较严重的缺陷时，应整层铲除并更换混合料。
沥青路面施工应配备足够的压路机，选择合理的压路机组合方式经试压确定。在不产生严重推移和裂缝的前提下，初压、复压、终压都应在尽可能高的温度下进行。压路机不得在低温状况下进行反复碾压，这样可能使石料棱角磨损、压碎，破坏集料嵌挤。
2.5 沥青混凝土的接缝处理
接缝、构造物与路面连接处施工必须认真操作，保证平顺，紧密。接缝是沥青混凝土路面的薄弱环节，极易造成结构上的缺陷，尤其是横向接缝，如果处理不好会极大地影响路面的平整度。
2.5.1 纵向接缝的处理
（1）双机梯队摊铺作业时，相邻两幅的摊铺应有5～10cm左右宽度的摊铺重叠，两台摊铺机前后距离宜为5～10m，使混合料在高温状态下相接。
（2）上下层的纵缝应错开20cm左右，表层的纵缝要顺直，且应留在车道区划线位置。
（3）热接缝的碾压可用压路机自两侧向接缝中心错轮碾压，最后在接缝处留下30cm的条带，由一台压路机完成碾压。
2.5.2 横向接缝的处理
（1）相邻两幅及上下层的横向接缝要错位1m以上；上、中、下面层宜全部采用垂直的平接缝，且接缝应紧密粘结，充分压实，连接平顺。
（2）从接缝处起继续摊铺混合料前，要用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时应予以清除；继续摊铺时，摊铺机的结构参数和运行参数都必须与上一次摊铺相同，特别要注意熨平板前的堆料高度；接缝摊铺所用的混合料应与前一次用的完全相同。
总之，通过对路沥青路面施工中质量控制措施分析，我们充分地了解到沥青路面早期被损的原因，那是因为在沥青混合料生产过程中和施工过程中对工艺管理控制不严，引起沥青混合料粗细集料离析和温度离析，影响沥青路面结构上的均匀性，造成沥青路面局部上的破坏。因此，施工过程中严格控制混合料的级配均匀性，减少由于施工操作而产生的混合料离析现象，才能保证沥青路面的施工质量及提高工程的寿命。
参考文献
[1]《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
[2]《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）
[3]《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
[4] 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）
