五级船闸存在四大问题：一是船只过坝时间太长，二是结构复杂造价高，三是五级简单串联，但安全却大大降低，四是长远来看不能满足长江航道运输需要。
五级船闸存在的另一个小问题是船只过坝时水资源浪费很大，影响发电。

建高速公路，用于人货翻坝，更说明五级船闸存在问题。但并非高明之举。

鉴于以上原因，有必要为三峡大坝再造一个新船闸。

下面是三峡大坝一个新船闸方案，虽然不可能是最好，但至少要比五级船闸更优。

这种船闸应叫做“井”式船闸，或者叫做“洞”式船闸。他的基本思路是，一级过坝，一条闸洞，两道闸门，或者三道闸门。

两道闸门或三道闸门是指在闸室下面朝下游方向建一条闸洞，在闸洞里设置两道或三道闸门，闸室上游与常规船闸结构相同。

如果采用两道门结构，一道人字门，一道单扇整体门，整体门可用浮力来控制。如果采用三道门结构三道门都采用人字门结构，各承担三分之一水落差的压力。

下面是详细的说明

五级船闸的核心问题是船只过坝时间太长。分析船只过坝的过程，会发现一条船过坝，要等待闸门开启与关闭五六次，船只移动五六次，上升或下降五次，还要等待同行的船只。大部分时间用在等待和移动上。如果是一级船闸，船只过坝只等待两次开门，一次关门，两次移动一次上升或下降，时间会大大减少。

如何实现一级船闸过坝，不可能制造一个一百多米高的闸门，实际上也没必要制造那么高的闸门，可以把闸室建成“井”式结构。“井”底朝下游方向建一通道，称之为“闸洞”。船只通过闸洞出入闸室。闸洞的横载面按照过万吨轮船要求的最大面积设计，33*30平方米足够。

因为大坝水位落差太大，一道闸门承受不了那么大的压力。必须在闸洞内设置两道门或三道门、甚至四道门。如果设计成三道门或四道门，全部门都采用“人”字门。如果设计成两道门，外面一道“人”字门，里面一道设计成整体门。整体门可以竖直型放置，也可平行放置。按照闸门结构形式的不同，形成几种不同的船闸，简单的示意图如下。

[ 本帖最后由 zhileng0607 于 2012-9-11 14:17 编辑 ]