随着高层建筑的不断出现，以及建筑智能化程度的不断提高，给用户提供一个舒适的具有人机工程学特性的建筑环境显得至关重要。这当中，高效便捷的垂直交通系统是智能建筑舒适环境的必备条件。从以往的文献上看，对地下室的交通配置涉及很少，在实际应用中也不够重视。通常的工程设计中，地下室的电梯配置问题一直被认为是一件耗时废资的麻烦事，认为地下室的电梯仅仅是服务于基站与上部楼层电梯系统的一个附属机构。这种服务是电梯系统设计的主要部分,因为它对全楼人口提供垂直运输,而地下室是智能建筑正常运转的一个重要的附属部分,对乘客的侯梯时间有着较大的影响（更有甚者有些高层建筑的地下室根本没有设置电梯）,侯梯时间的加大使乘客感到烦躁，这至少使建筑物使用的舒适性大打折扣。尤其当一部满载的电梯旁路（bypasses）于基站或电梯仅处于部分满载情况而停止仅仅允许少量的乘客进入电梯时,尤其如此。我国现行的相关工程设计规范对于地下室电梯的配置的强制性规定尚未涉，建筑物的地下室的设置是基于多种目的设置的,因此对其交通配置不能忽视。
有文献建议：所有集结成群的电梯应服务同样的楼层. 这是一个常识性的规则也是经常基于经济目的而违背的规则。举例来说，如果一组中仅有1/3的电梯对地下室提供服务，欲从高位楼层去地下室的乘客，如果期望随之而来的下一步电梯将运送它们去地下室，这种机会仅有1/3；相反在地下室中的人必须等待3倍于电梯对上部楼层乘客提供服务的时间。理想的状态当然是所有的轿箱都对地下室提供服务，如果不然，必须考虑在基站主和地下室使用梭型电梯（Shuttle lift）。这种建议非常重要的。但是仍然由于经济上的原因，被某些建筑商和设计师所忽视。
随着建筑物智能化程度的不断提高，智能建筑地下室的功能趋于多元化，酒店、商场、健康俱乐部、娱乐城、人防、停车场等都有可能设置在地下室。而地下室中需要提供电梯服务的乘客通常是座小汽车到达地下室中或者是出入坐落在地下室的上述场所的人。国外的文献认为：地下室中乘小汽车到达的需要电梯服务的乘客数量，由于上行--高峰时段允许进入地下室的交通工具的数量和地下室轿车车位空间的数量和期望的每一部进入地下室的轿车中人的数量而受到限制。计划编制权威机构通常要求建筑物的轿车停车车位的极限数量，通常只有建筑面积的10%。当然,也有另一个重要的因素:乘客从地下室到基站的到达率.