作者：瞿世民　来源：《中国远洋》2003年第10期

　　　笔者在上发海南模中学就读时对郑和下西洋的地理大发现很感兴趣。孙中山的“东方大港”也令人向往。从1952年考入河海大学水道港口系到1956年毕业后到上海港务局工作，一直在业余研究“东方大港”的深水港址。30年后笔者终于发现了长江口外围所有深水资源。这些港址中，马迹山已建成我国最大矿石中转码头，洋山港又被作为“上海航运中心”深水港址启动。可是各时期的深水港标准不同，应在洋山港良好开端基础上继往开来，建设永恒的深水港。

　　一、船舶大型化的“顶”在哪里

　　1991年决策耗资160亿将长江口从-7米增深至-12．5米以建“中心”的依据是当时吃水12米载箱4400TEU的第四代集装箱船是到“顶”的船。1995年开工时吃水14米的第五代船已出现。但未修改设计或重新审议，而是照“既定方针办”。最近才听说第三期工程有可能不上。

　　1995年第五代船出现，许多专家认为吃水14米，载箱5250TEU的第五代船已基本到顶，又受某外国权威误导，认为15000TEU集装箱船吃水仍为14米。所以领导又决策耗资千亿在洋山港用30年时间，建造52个水深-15．5米的泊位。洋山通海航道自然水深-12米，计划浚深至-15米余。2005年时洋山比长江口(二期完工水深增至-10米)深5．5米，对上海港来说是个飞跃，有阶段性重大意义。但是不能52个泊位都取-15．5米，船吃水会增加。

　　洋山港开工的2002年，吃水15米，载箱10000TEU的第七代船已问世。和长江口一样，设计未调整，方案末重新审议，也是照既定方针办。今悉新规划航道将增深至-16至-18米。长江口增深6米要做导堤防坍，洋山港增深6米尚未论证，不可能增深12米。

　　2002年同年开工的国内外集装箱码头前沿水深为：天津新港、北仑港、深圳港为-17米，厦门港、青岛港为-17．5米，釜山加德岛外港为-18米。而作为航运中心的洋山港水深却不如以上各港。

　　2000年荷兰德尔夫特大学的尼科·韦诺安特斯教授提出的研究报告称，载箱18154TEU，载重24．2万吨，吃水21米，长400米，宽60米的“马六甲型”集装箱船最迟在2010年将航行于全球。该大学和劳氏船级社联合对全球港口作了调查后认为，到2003年能提供适合马级船航道的港口将达23个，2008年将增至28个。2003年6月，美国诺福克港和中国青岛港来沪提运外伸距70米能为马级船装卸的装卸桥，可谓超前。但马级船是否到顶了呢?

　　笔者在1991年《上海港科技》第3期上撰文预测：马级船将于2030年问世，比荷兰专家的预测迟20年。但认为集装箱船最终将发展到吃水23米，载重35～40万吨的“超马六甲型”，因为该级船可全潮位出入45万吨矿、油船港。超马船是否会出现?这取决于45万吨矿、油船是否会出现。笔者撰文的1991年许多人认为矿、油船不会超过30万吨，所以超马船不会出现。

　　然而2002年由于运量大增，宝钢订购了45万吨运矿船。美国准备44万吨运油船，这些船乘潮可出入的港口，超马集装箱船就可全潮位出入，所以超马船可能出现。

　　二、吞吐量预测的验证

　　1991年11月在“上海与相关地区集装箱运输战略研讨会”上预测2000年上海港的集装箱吞吐量：笔者为400万TEU，官方为120—140万TEU。实际吞吐量为561万TEU。1994年预测上海港2020年集装箱吞吐量：官方为600万TEU，笔者为3600万TEU。笔者预测那时上海及外港的总吞吐量为10亿吨，都被认为是“幻想”。现在看来，只要集装箱、原油、铁矿三大深水中转港现在就建还来得及，上述预测吞吐量都能达到，再拖则难说了。

　　三、船舶大型化及吞吐量预测落后带来的问题

　　预测吞吐量过少，上海港的吞吐能力就严重不足，否则吞吐量会更大。留给港口的岸线也太少，今明两年上海港吞吐量可能增加500万TEU，但无新的集装箱码头投产。这给郑和下西洋的基地太仓港创造了机遇，据报道，太仓港将从今年起的3到4年内建成20～22个集装箱泊位，形成560万TEU年吞吐能力。太仓港应和外高桥港整合发展，以免内耗。