有个加宽取值表，不同半径加宽值不一样

设计速度在一条路上当然是一样的，但加宽值与平曲线半径和车辆类型有关，设计加宽值是要通过交通量统计决定取什么车辆来计算加宽值。

非常感谢楼上的解答！
我请请教一下，新城规中P112的R取值如何理解？按照旧规范，应该可以理解为R值只要小于等250，就设加宽，而且设计的平曲线半径R值不一样，取值就不一样。可是新规范中P112的R取值说是“设超高的最小半径”，是不是应该理解为R值是根据行车速度取值（超高最小半径取值），而不是路线平曲线中设计的平曲线半径取值呢？

当平曲线小于250时， 超高值设计规定与设计行车速度和半径大小相关（离心力作用）；加宽值是车辆在转弯时， 由于长车在曲线上的摆动，要比在直线上多占用一些空间宽度，摆动幅度也于行车速度和平面半径有关。
前者与后者其实都是计算出来的，只是前者有使用数据硬性规定，后者考虑城市特殊可变因素，要通过设计人员计算，灵活运用。

新规范是要手算的
在条文说明里面有公式。

？？？？？？？？？？？？？？？？
不能回帖？？

老规范是不同半径 不同车辆 分别取值的
新规范 还是用软件自动计算吧

非常感谢各位大师的解答！
我个人以为新城规P112中的R值应该为平曲线设计中的半径取值，加宽值的大小随设计半径R值和设计行车速度V变化。
在新城规中，计算加宽的R值简化为设计最小超高的半径R，也就是一条路中，只要设计行车速度是一致的，加宽值不论平曲线半径R（≤250范围）取值多少，加宽值是一样的。可这个设计超高的R值是极限值呢还是一般值？让人费解。