绿化带1+14车行道+1绿化带；原混凝土路面去掉，铺筑沥青路面。为什么要用土工格室？土工格室用在哪里？不解。如果担心车行道每边增宽了3米（原绿化带位置）会引起不均匀沉降，用土工格室会有效果吗。
其实土工格室使用有六大特点：
1、处理半填半路基
2、风沙地区路基
3、台背路基填土加筋
4、多年冻土地区路基
5、黄土湿陷路基处理
6、盐渍土、膨胀土
你这里的3米绿化带要深挖吗？也可以采用换填啊。
期待进一步介绍......

就是行车道路扩宽，以前是人行道，路基处理肯定达不到标准，如果直接换填，新旧路基的衔接是个问题。多增加的是一边3米路宽。从路基开始网上处理，然后做到基层位置，然后同时铺沥青路面。你的意思是直接换填？那么直接换填的话，旧路基开挖台阶就行了？
土工格室用在增加的路基。只是为了让新增路基更加稳定，其实旧人行道下的土质不差。但是怕新老结合不好。请指教

[ 本帖最后由 yuqiu1212 于 2012-6-14 14:28 编辑 ]

基底换填天然砂砾我也想过，但是怕换填天然砂砾自重过大，造成沉降，新老路基错位的情况。请版主可否提供个好点的方案。
顺带问个问题。我记得基层分层碾压最大不能超过20公分，但是是否有个最小厚度的值，我记得以前看见过，但是现在想找找，找不到了，是否有最小碾压厚度的规定？

来个有经验的老前辈，帮忙解答下啦。

换填砂砾担心沉降过大，这个要考施工方法来解决，不用担心。
最小压实厚度是15cm。

如由于宽度不够无法上机械压实，可以换成素混凝土基层。

wo ye bu zhi dao a

不知道你来灌水。
现在城市改建路的项目越来越多，并且没有相关的规范，很多经验办法都没有得到一个很稳定的结果，所以这个讨论还是多有意义的，以后肯定会碰见很多这种项目。

我需要如下数据
1、改造前路面结构层与现设计路面结构层分别为多少；
2、原人行道的填筑材料为什么，是否与原路基为同一整体；
3、此道路的使用性质和大致流量。
根据你目前提供的一些情况来看，首先你为园区道路，重载车辆可能较多，路面结构层为沥青路面，因此你的路面结构层将在五十公分左右，在不改变原有路面标高的基础上，意味着原来行车道路基标高将往下调整将近三十公分，因此拼宽路基处人行道与原路基为整体填筑，因其自身沉降已较为稳定，仅降至行车道路基标高，统一铺设路面结构层即可。如人行道为路基外加填，仅需按一般新老路基搭接处理即可，再统一铺设路面即可。
然后根据楼主在咨询关于基层铺设最小厚度的问题，我猜测楼主想在老路上节约一定的基层数量，既老路和拼宽路使用不一样的基层厚度，在此奉劝一下，尽量统一新老路结构层，以避免纵向缝产生，至于老路开挖的老基层不会浪费的，你可以用此材料作为拼宽路的填筑料，呵呵，纯属猜测，如有别，见谅。

很清晰，一目了然，高手啊。。。