如果同时用，那就麻烦了。
我想具体以环保批文为准。
保守的做法，是各做一根。
锅炉的烟囱应该不怎么贵的。
想问一下，你烟囱有多高，要那么贵？

看下相关设计规范就知道了，肯定是不能合用的，各是各的系统，各有各的用途。呵呵。

也有疑问:烟囱有那么贵吗？

不能，规范有规定，不同燃料的锅炉烟囱是不能共用的。

楼上说的是锅炉房设计规范里面说的，燃煤和燃油燃气的不能共用。

我个人认为可以

如果共用，发电机烟囱采取降温措施后再合并。

《锅炉房设计规范》GB50041-2008里面，锅炉烟风系统-8.0.5-2，(燃油、燃气和煤粉锅炉的未燃尽介质，往往会在烟道和烟囱中产生爆炸....),4(使用固体燃料的锅炉，当停止使用时，烟道系统中可能有明火存在，所以它和燃油、燃气锅炉不得共用1个烟囱),
个人建议不要合用，因为使用固体燃料的锅炉停用时，烟道系统会有明火存在，所以导致和燃气锅炉不能合用一个烟囱。同理，柴油发电机烟囱也有同样存在明火的问题。解释如下：
柴油发电机组烟囱冒火的原因 柴油机烟囱冒火通常是由于未燃尽的燃油或含油积 存物随高温燃气带出烟囱遇空气再燃烧所产生的， 即燃料在气缸内燃烧过程的延续，
1、油雾燃烧所形成的火花 这种火花在白天不易发现，在黑夜可看到细小而短 的浅粉红色火花从烟囱中冒出。火花大多在随其 排出的烟流中自行熄灭，而无炭垢或黑色的颗粒 落下。这种情况多发生在柴油机超负荷、部分气 缸燃油雾化较差或气缸空气供应不足等情况下， 使气缸内喷入的燃料不能完全燃烧，气缸内过量 的油雾或微细油珠被高温排气直接带出烟囱时遇 氧而燃烧。
2、残油燃烧所形成的火花 这类火花形状较上述稍长，颜色也稍深，由烟囱冲入天空 并随风漂流后自行熄灭，有微细炭粒及烟灰带出。 一般发生在柴油机部分喷油器滴油或在低负荷运行中燃烧 不良的情况下，尤其当排烟系统的温度、压力长期偏低 时，尚未燃烧的油分常常积存在排烟道内，即使被带出 烟囱，也难以被低温燃气所点燃。 一些老柴油机采用旁通废气锅炉的方法使燃气直接排出， 防止污染锅炉内加热盘管。 近代船舶，多数已取消旁通排烟管道，燃气只能经废气锅 炉排出，排气背压升高。所以低负荷运行的二冲程柴油 机烟道内积油会逐渐增多。积存的残油经过着火前的物 理及化学准备过程，如有较充分的空气，当排气温度高 于210℃或遇明火时，便会在排烟管道内部的烟囱出口 处着火。
3、烟灰沉积物燃烧所形成的火花 从烟囱排出的火花，大多是板状。火花产生的时间 往往是出航后不久以及航行10-15天之后，火焰 持续的时间自半小时至三小时不等。白天因光线 关系不大被注意，晚上则甚为可惊。 这类火花亮点较大，呈黑红色，持续时间较长，有 灰分及不同形状固体颗粒伴随火花同时从烟囱冲 出，常常落在甲板上还继续燃烧，容易引起火灾。 一般情况下，在排气系统中，自增压器出口至废气 锅炉进口这一段管路上很少着火，而且在废气锅 炉的过热蒸汽盘管上烟垢也不很多。 但在饱和蒸汽盘管上往往有采热片的密集布置和在 废气锅炉漏斗形的部位上固体沉积物较多，这些 沉积物是产生火花的主要来源。
以上就是柴油发电机组烟囱冒火的原因，

以上是个人的一点建议，综上所述，最好不合用！希望大家一起讨论和批评指正！