同意楼上的说法，路基是道路结构最重要的一部分！

尊敬的旭日东升版主，在这里我要与您有不同的意见了。
路基路面工程针对整个世界来说，可以区分为两大类型，一为薄基厚面，另一大类型为厚基薄面，您所提到的就是典型的厚基薄面，同时我国所采用的也是厚基薄面（两种形式均满足使用要求，本人不善计算，对此不进行赘述）。
首先第一个我要反驳您的是，选择薄基厚面与厚基薄面是基于国情的，首先是发达地区多选择薄基厚面，为什么，一个因为发达国家建设较为完善，沥青作为石油的副产品，产能十分高，但是由于本国需求量市场较少，导致价格较低。比方说在中国的进口沥青，由于国产沥青品质的逐渐提高，逐渐的与西方国家沥青性能持平后，进口沥青不具备性能优势，价格优势就无从谈起之后，国内就综合性价考虑选用国产沥青，导致沥青价格在出口国价格大幅降低，成为一种廉价产品，另由于发达国家资源有限，出现了路基成本甚至高于路面成本的现象，所以很多发达国家选择采用薄基厚面的形式。此形式不难理解，就如版主所说，软基层同样具有一定的承载力，而路面基层的弯沉值远远小于路基的弯沉值，大可以牺牲一定的路基稳定性由路面结构层来进行弥补，从造价上考虑，付出代价更小，理所当然的会选择薄基厚面的形式。这个在我们规范中也提到了一个典型，那就是沥青碎石基层，我们规范中有这个名词，但是实施的极少极少，而发达国家确在普遍实施，问题关键在，我们国家缺少的是廉价高品质的石油沥青，而发达国家可能缺少的是制造水泥的原材料。以这一点作为依据，我反驳旭日版主的观点，路基作为道路不可缺少的部分，但不是绝对的重要的，这个也基于我国国情，路基的重要性将在我下一论点中体现。
第二我要反驳您的是，我们国家采取的形式是厚基薄面，为什么这样，不用多说，就是因为路面造价过高，国内建设规模过大，对于沥青不说供大于求，但是因为原油价格受西方发达国家掌控，且石油化工生产掌握集中，沥青价格居然能与远洋而来的进口沥青持平，从造价上考虑只能选择厚基薄面的形式，在二十世纪前国内沥青路面极少，均是因为国产沥青性能指标不合格，被迫选用进口沥青，从商业规则上讲，沥青价格上更是无从选择。而我国地缘广大，不缺乏各种路基填筑材料，均且廉价，但是地质情况分布极广，各省各区都有其不同的地质分布情况，导致国内路基标准无从统一，各种填料的路基弯沉值有数倍之差，就比方说浙江沿海地区，填料缺乏，常采用石渣类填料，其强度较高，但孔隙率极大，后期的不均匀沉降量极高，从实际施工中也证明其缺陷不付出一定代价无法弥补，从而必须提高路面的特性对其进行弥补，另比方说北方地区出现的永久冻土情况，作为公路工程，我们无法像青藏铁路这种军事、政治地位极高的工程一样进行路基治理，只能从突出路面特性上予以考虑，另还有全国各地普遍存在的地质不均匀等等现象，完全突出了路面的重要性，尤其是作为路面结构层中的主要承载部分路面基层，实质意义上我国的路面设计初衷，沥青面层起到的主要作用是磨耗层的作用，但是基层作用在承载力与基层裂缝的双向选择前徘徊，导致沥青面层的性能及结构形式在不断改变，追求的是一种最佳效果，而不是片面的削弱路基的要求，所以从这一点依据，路基质量重要，但路面质量同样需具有相同的重要地位。
以上论点不足之处请大家指正。

[ 本帖最后由 wangzz1314 于 2012-4-17 23:26 编辑 ]

非常好，希望大家发表不同的观点，以促进问题的深入研讨。请不要灌水。

我只对烦人的交通量趋势那什么东西的痛苦。你研究下交通量的问题啊，争取把程序简单化就好了

应力管桩在软基很深的地方是否有效???我想听听版主关于软基很深的地方的处理方式，还是就不处理，让它沉降得聊。