真希望看到软基处理的新理论。我不是随便说的，有些本人在很多施工项目已经实现了，但苦于没有试验数据，论文也不好写。
例如：软土地基上面面层硬化后搭支架浇筑箱梁，有人计算后说会沉降20多cm（按照教科书上的理论计算的），但真正实现，沉降不到2mm，这是为什么？我叫这个为 “盆式理论”。还有，我们的软基理论把很厚的软基当成了荷载，而没有去想这些很厚的软基也能承担荷载。当然，这里有个保守程度的考虑，但这个保守程度到底能否量化；还有，在高速公路路基填筑时，是否考虑当填筑厚度超过6米就不要清淤（这个方法本人在几条高速公路上实现了），叫 “土拱理论”。还有，预应力管桩在软基很深的地方是否有效，本人在某城市环线施工就抵制过这个，后来业主总工听取了我的解释，全线取消了一半的预应力管桩施工，节省了将近10个亿，现在通车几年了，再去看，没发现哪里不对......。这些通过实践成功了的例子不少，但苦于没有人或者没有机会与之合作研究。
给你一个抛砖引玉的启发，希望未来能看到你的辉煌！

路面工程 估计只能是沥青或水泥水稳了

没课题 论文怎么写 即使做的出模型也没有实际意义 。既然是做路面，建议从粘弹性理论入手结合弹性力学中的薄板理论建立模型

太佩服旭日东升了。经验丰富

同样楼上的说法 感觉这才是实践加理论

学习了，值得做设计的学习，但是做设计的也要按照规范来做呀。

现在大家普遍有疑惑的路面问题，一是检测弯沉时非不利季节系数如何科学的来确定（不同地区、地质、水位、干湿类型）？；二是假设路基一切正常，如何针对不同的结构形式和材料组合来解决路表面裂缝问题？请深入研究一下，对目前现实工作会非常有利。

楼主是哪一个学校的啊？路面方向好就业吗？就业一般什么待援

路面论文好写又不好写，因为路面看起来实在太简单了，但技术含量确不亚于重大结构，这与他的使用部位是密切相关的，路面永远是最先损坏的结构，所以路面的知识点覆盖面是非常广的，你的论文选题是非常多的。大多的人针对路面都喜欢追求新异，但是我觉得你不用去过多的关注一些高新技术的东西，这些东西太花哨，实际用处也不多，多关注些实际中普遍现象的东西。
比如说病害，路面中的反射裂缝，长期困扰我们，一直在尝试摸索，比如说什么特殊封层呀，天花乱坠的各种改性沥青呀，但明显只跟不治本啊，因为反射裂缝的根源来自于基层裂缝，不彻底根治基层裂缝要么是必须得花大代价，设置高性能的具有弹性收缩能力的封层，要么就是提高沥青面层的抗裂能力，这些成本都非常高，路面工程在整个工程的造价比重太高了，一点小小的创新都能创造出一笔非常可观的利润。
再比如说施工环境，路面施工对环境的要求是非常高的，特别是施工温度，像一些混凝土结构物，还可以采取些散热保温措施消减气温对混凝土的影响，但路面是一条长带状薄层结构物，根本无从谈起采取类似于混凝土结构物的外加措施，只能通过改善沥青性质等来完成，这就诞生了在北方地区经常提到的“温拌沥青”。再说环境，比如说长大隧道内面层铺设，沥青铺设时，往往隧道内通风机电设备尚未安装完成，因此在长大隧道内铺设路面就简直是在个闷罐内施工，这个环境是非常恶劣的，沥青散发的强烈气味和高温，经常性的产生一些中毒中暑事件，而在目前也难有较好的解决方案。
以上这些个人建议，你可以扩大下思维，论文不求新异，求的实用性，天花乱坠的东西有些专家喜欢，但是使用者不喜欢，正因为这样，袁隆平院士是国内知名度最高的一个院士，因为他的选题造福的是每一个人民，而某些院士追求的只是一种“个人秀”，创造个什么世界领先世界第一，昙花一现之后，消声灭迹。以上忠告希望你能得到启发。

其实本人对路基的重视度远高于路面。当然路面也要重视，但路基是路面的载体，“体之不存，毛将焉附”的道理。
某年，本人到国外投标、参观，看到德国人做的高速公路，路面厚度我们不敢想象有多薄，大家猜猜。人家路面厚度总和还不到10cm（取芯看芯样），其它都是路基部分。
后来侧面了解到，德国人的路基施工不像我们这么做的，他们把路基填筑都当成工艺品来做。土样、砂砾级配，粒径、含泥量、填筑层厚、压实等都做得非常认真。设计值与施工值偏差非常小。
路基做好了，路面就显得容易多了。就像家里做家具，木材好、式样好、面料加工精细，家具本身就很不错了，再加上一层油漆，就更漂亮了。德国人把路基路面的做法就是这样比喻的（他们有人还把路基路面比作房间结构与式样装修）。
这个与我国的设计理念不一样，我们把路面也作为承载层，而德国人把路面作为装饰层（讲究耐磨性）。
希望我们的路面专家们也想想这种理念，把路基联合起来考虑，可以降低不少路面投入成本。