交叉口设计规程中提出利用转角曲线范围内拓展空间设置行人过街安全岛，这种做法对交叉口车辆影响严重吗，感觉这种方法行驶轨迹比较曲折啊！有实际的案例吗？求教！！！在《城市道路交叉口设计规程》和《城市道路交叉口规划规范》中有说明，但是不具体啊。图来自《城市道路教交叉口规划规范》附录B[ 本帖最后由 dasoso 于 2012-1-6 18:05 编辑 ]
交叉口设计规程中提出利用转角曲线范围内拓展空间设置行人过街安全岛，这种做法对交叉口车辆影响严重吗，感觉这种方法行驶轨迹比较曲折啊！有实际的案例吗？求教！！！
在《城市道路交叉口设计规程》和《城市道路交叉口规划规范》中有说明，但是不具体啊。图来自《城市道路教交叉口规划规范》附录B
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本帖最后由 dasoso 于 2012-1-6 18:05 编辑 ]
2楼
城市平交道路几乎都是这样的。你平常没有注意到吗。
利用直行车道、右转弯车道（弧形，一个车道）和对面交叉道之间围成的三角区做人行安全岛，配合交叉车道的人行横道线。
路线行走：人行道→过右转弯车道→安全岛→看绿灯走交叉道人行横道线→到对面。
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3楼
到大街上看看就知道了呀，也只能这样最经济
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4楼
你好，我指的是图上这种情况，不是三角岛的那种做法，能具体说明下吗？谢谢！！！
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5楼
路过，这问题太专业了
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6楼
由于有交通信号灯管理，车速为趋于零，行车轨迹局部扭曲，图例可行，没问题。另外，我认为也可采用小偏角的折线对行车道进行偏移，以过渡出安全岛的空间。
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7楼
实际情况 要么就是不管 人行道直接拉通
要么就是只压缩右侧行车道，
一般超过3个车道都要修中间带的。。。
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8楼
渐变长度拉长点的话就不会出现太曲折的现象。我个人作法，保持渐变段30-50米之间，在停止线前20米左右渐变（根据行车时速确定）这样做起来，会减小曲折现象。
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9楼
这好像很难解决的问题！！
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10楼
我认为图中的交叉口在停止线前做小折线的不合理，因为你要考虑到如果路口畅通，车速比较快的时候怎么通行的问题。你完全可以在快到停止线的时候做一个过渡段。
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11楼
我发帖正是想讨论这个问题，这是《城市道路教交叉口规划规范》附录B的做法！
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