在最近的一次基层弯沉检测中。。处于超高段内侧的300米54CM基层弯沉不合格（设计26.5，实测最高达60）摊铺9天之后。。。具体为主车道不过。。硬路肩反而过了（设计24.5路基宽度。。2条主车道1条硬路肩。采用同样的路面结构层）。摊铺那300米时。。一段是第1天的下午结束铺的，一段是第2天上午开头铺的。。2天中铺的其他地方弯沉又过了。。从材料上无法分析出原因。基层为54CM水泥稳定碎石分3次18CM摊铺。底基层弯沉都过了。理论上不可能大面积弯沉不过。强度也达到了时间了（才铺了3天的都测起弯沉了）。。。完全不可思议。。。返工要40万呐。。。本人唯一能得出的可能。。处于超高段内侧而导致积水泡软路基。。但现场的浸泡痕迹并不深。。忘各位大神帮帮小弟吧。。到底是什么原因。
在最近的一次基层弯沉检测中。。处于超高段内侧的300米54CM基层弯沉不合格（设计26.5，实测最高达60）摊铺9天之后。。。具体为主车道不过。。硬路肩反而过了（设计24.5路基宽度。。2条主车道1条硬路肩。采用同样的路面结构层）。摊铺那300米时。。一段是第1天的下午结束铺的，一段是第2天上午开头铺的。。2天中铺的其他地方弯沉又过了。。从材料上无法分析出原因。基层为54CM水泥稳定碎石分3次18CM摊铺。底基层弯沉都过了。理论上不可能大面积弯沉不过。强度也达到了时间了（才铺了3天的都测起弯沉了）。。。完全不可思议。。。返工要40万呐。。。本人唯一能得出的可能。。处于超高段内侧而导致积水泡软路基。。但现场的浸泡痕迹并不深。。忘各位大神帮帮小弟吧。。到底是什么原因。
2楼
自己顶了。。求高人。
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3楼
建议：
1、计算基层弯沉值的因素是否充分考虑，如季节不利系数、基层材料弹模等要验算。
2、超高段内侧水的问题，如果经过水浸，应等水分完全干透后检测弯沉。
3、现场检测的情况，由于在超高段检测弯沉，这样会产生弯沉车后轴偏心，内外侧轮胎受压不均，计算时要调整内侧轮胎受压的当量圆半径，这可能是主要原因。
4、或人工调整一下弯沉车内的横向配重分布，但后轴总重要满足规范要求。
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4楼
赞同此观点:由于在超高段检测弯沉，这样会产生弯沉车后轴偏心，内外侧轮胎受压不均，计算时要调整内侧轮胎受压的当量圆半径.
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5楼
具体是处于最大超高2%的内超高（全超高段上，半径1500）。。如果真是此观点。。那还有挽救的希望。。具体该如何验证呢？重新检测，换辆弯沉车？
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6楼
施工时 有没有觉得含水量有问题 ？
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7楼
含水量？过大还是过小？。。过大的情况我铺过。弯沉没问题。就是容易开裂。。过小也铺过。。也没有问题。。我当时就在现场。摊铺中没有异常。没有想过弯沉不过。。
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8楼
对我建议的补充：
1、可以在重新验算中寻找提高允许弯沉值的方法。
2、用此观点来弥补不足。
3、真正原因浮出来后，重测并调整操作方式方法达到目的。
4、作为后备方案，也可以将个别超低点剔除。
以上绝没有让你造假的想法，只是认为看你的叙述个人认为该检测段落弯沉应该没有大问题，否则不会出此策略。
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9楼
谢谢了。。希望一切真如楼上所说。
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10楼
学习了、、、、
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11楼
我从事过一年道路检测工作，其实弯沉这个测量水分是比较大的，不知道你是自检还是抽检
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