为什么提高沸点呢?有什么关系呢？不懂！难道只有潜热才能交换热量吗？

如果看二氧化碳作为制冷剂，请参考马一太老师的论文。超临界循环冷凝温度也是变温的过程。

空气作为制冷剂如果技术没有问题，应该是最廉价的资源呀！

主要是能耗高，而且换热器体积大。

有一本书中说过，好像用空气作为制冷剂可以，但压缩机要做的非常大

空气制冷的特点及应用
1.制冷工质是空气，容易取得，且安全无害。
2.因为空气本身既是制冷剂又是载冷剂，所以可以采用直接吸热循环，省去负载热交换器和载冷体循环动力，可直接为被冷却物体工地温环境。
3.空气压缩制冷实际流程灵活多变，对于不同使用要求的适应行强。
4.很容易实现高温、低温实验共用一室的方案。
5.利用空气压缩制冷易于获得较低温度剂直接吸热的特点，可以采用蓄冷循环，实现利用小容量制冷设备短时供应大冷量的目的.
6.空气压缩式制冷的最大缺点是制冷系数小，在较高的使用温度下空气压缩式制冷的单位轴功率产冷量小于蒸气压缩式制冷量，且使用温度越高，相差也越大。另外，噪音大是空气制冷的又一缺点，但通过噪音控制措施，可以的到改善。

空气压缩式制冷主要在以下几个方面得到应用：空气调节系统，如飞机空调系统大都采用这种制冷方式；低温环境实验；生产工艺过程的快速冷却；气体液化与低温分离装置等。

混合空气做制冷剂在技术上不是问题，问题在于它的绝热指数很高，要使它在常温常压下相变极不经济。飞机空调却能够应用是因为高空环境条件不同，使上述的不经济变为经济，不可能变为可能，仅此而已。

1881年7月人类发明第一台采用人工冷源的空调制冷机就是运用压缩空气制冷循环原理．

请注意，在空调工况下，空气压缩式制冷是采用开式逆布雷顿（BRAYTON）循环而不是蒸汽压缩式制冷循环．

难道飞机上空气又相变吗？空气的绝热指数多少，你和其他的制冷剂比较过吗？绝热指数高只能说明排气温度高。
能不能分析一下飞机上的原理是什么？怎么实现相变！