配电室主接线图及一次施工图
sexblind
sexblind Lv.2
2006年06月22日 11:16:08
只看楼主

图纸简介: 配电室主接线图及一次施工图,详细施工图纸,推荐。 附件名:20066161150437645357.zip 文件大小:136K (升级VIP 如何赚取土木币)

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配电室主接线图及一次施工图,详细施工图纸,推荐。



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sexblind
2006年06月22日 16:08:19
2楼
初次发布图纸,希望大家多提意见!
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wangzp08
2006年06月30日 20:04:43
3楼
哇,还是开山作品呢?
不错,加油。
值得做为学生的我学习。
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szlxq2001
2006年06月30日 21:12:09
4楼
哇,还是开山作品呢?
不错,加油。
值得做为学生的我学习。配电室主接线图及一次施工图,详细施工图纸,值得推荐。
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ganglv
2006年07月12日 14:00:05
5楼
分局团委从1998年8月份开始,利用近两个月的时间,在全分局15个客货单位广泛开展了“万名旅客货主看铁路”市场营销大调研活动。调研采取文献法、问卷法、座谈法和个案法等形式,发出调查问卷2600份,收回2551份,召开座谈会15次,走访旅客货主及铁路、公路业务人员近4000人次。
  1 铁路在运输市场竞争中的优势

   1.1 铁路在中长途运输中占有绝对优势

   客运方面:以200km和1500km为明显的转折点,200km范围内旅客首选铁路作为交通工具的占46.7%,200—500km范围内首选铁路的占86%,500—1500km首选铁路的占86.3%,1500km以上旅客首选铁路的占66.9%。200km以内铁路与公路“平分天下”,200—1500km铁路占据绝对优势,1500km以上铁路基本上“三分天下占其二”。

   货运方面:铁路在500km以上表现出明显的优势,尤其是在500—1500km范围内,具有很强的市场竞争力。在200km以内货主将铁路作为首选运输工具的只占32.5%左右;而在500—1500km范围内则占到了73.6%;在1500km以上,货主首选率近70%。

   1.2 安全是铁路的显著优势

   旅客和货主普遍把运输安全作为选择交通工具的首要因素,对铁路安全的认可度最大。旅客选择铁路的主要因素中,安全居首位,比第二位高出近11%(详见表1)。旅客和货主对公路安全的认可度只是铁路的一半(详见表2)。

   表1 旅客选择铁路的主要因素
  安全 舒适 快捷 方便 价格合理 正点 服务周到 其他
人数 543 293 311 286 256 246 197 2
比例(%) 25.1 13.8 14.6 13.5 12 1 1.6 9.3 0.1
   表2 选择交通运输工具时考虑的首要因素
公路铁路   价格 时限 方便 安全 服务质量
人数 124 152 68 116 45
比例(%) 3.8 10.7 4.8 8.2 3.2
人数 208 129 166 238 73
比例(%) 14.7 9.1 11.7 16.8 5.2
   1.3 运价低对旅客货主有很强的吸引力

   价格始终是市场竞争中的一个主要因素。在运输市场中,铁路的价格最低,对旅客和货主有很强的吸引力。价格低是调查对象认可的第一条优点。在短途客市场,公路可以凭借车流密度大等优势,使旅客为了快捷而忽略票价的少许差别;里程越长,铁路的价格优势则越明显。

   据了解,1998年4月1日铁路调整运价后,货物的基本运价为4.15分t•km,加上铁路建设基金3.3分/t•km,也仅为7.45分/t•km;而公路运价基本在0.4—0.7元/t•km之间浮动,远离于铁路运价。同时,铁路运价“递远递减”,运输里程越长,相对于公路来说其价格就越便宜。客票价格也是这样,以邯郸站为例,邯郸一石家庄普通汽车票价为20元,豪华汽车为35元;火车普通汽车票价157元,豪华汽车达到182元;而火车普快票价74元,双优车票价仅135元。

   1.4 铁路的信誉是其他运输方式不可比的

   铁路是国有大企业,实力雄厚,信誉高,这是调查对象对铁路众口一辞的评价。旅客和货主对铁路的信誉有三点共识:一是对铁路的赔偿认可度高,许多人把能够及时赔偿视为铁路的一大优点。二是认为铁路自身对形象、信誉问题非常重视,对有关问题严处的力度大。三是能够与铁路形成长期伙伴关系。过去一些与铁路有长期业务关系的老货主,对此都有较深感受。

   2 影响铁路市场竞争力的内在因素

   铁路在运输市场中的占有份额减少,既有客观外在因素,更有主观内在因素。千万铁路市场竞争力减弱的内在因素主要有以下几个方面:

   2.1 观念和意识不能很好地适应市场经济的需要

   调查中了解到,某单位营销人员千方百计拉来的货源,由于一些业务人员的刁难,货源转向投向公路运输。其它方面也有类似情况。铁路个别职工和部分仍然存在“官商”习气。说到底是观念还没有转变,思想还没有进入市场。

   2.2 铁路运输产品的品种较为单一

   许多调查对象认为公路比铁路方便。“方便”一方面是指手续上的简便,另一方面则是指公路开发的运输产品品种多,能够较好满足不同层次、不同需要的旅客货主的需求。相比之下,铁路产品品种不能很好地满足旅客货主多样化的需求。

   2.3 货物运输时间较长,时限性较差

   货主这所选择公路,时限是一个重要因素,占到了10.7%,而且25.6%的人认为时间长是铁路运输的缺点。调查了解到的实例也证明了这一点。高家庄面粉厂7月份由高邑站向柳州东发送一车麸皮,如按期限9天运到,可获利2000元;但经过16天才到站,市场行情看跌,货主反而赔了1500元。又如,由宜宾抒情 车卷烟发往霸州,8月13日承运,8月27日到达文安(与霸州相隔一站),9月5日才挂到霸州交付。这样的运输时限很难吸引货主。2.4 承运手续较为繁琐

   29.9%的货主对铁路货运办理手续繁杂心存不满,认为这是铁路的第一条缺点。相比之下,公路运输的手续则简便得多。

   2.5 服务工作有待改进

   调查中旅客货主对铁路的服务工作提出了一些意见,并提出了亟待改进的一些服务内容(详见表3)。这些工作中的不足,是影响铁路市场竞争力的因素,而这些工作的改进也必将促进铁路市场竞争力的增强。

   表3 旅客看铁路客车应改进的方面
  买票 服务 设施 车内 价格 供水 手续 其他
  难 差 差 拥挤 高 不足 繁琐  
人数 401 249 281 553 102 250 218 17
比 例% 19.4 12 13.9 26.7 4.9 12 10.5 0.8
   3 对铁路扩大市场占有份额的思考和建议

   3.1 强化市场意识教育,进一步转变思想观念

   铁路干部职工的竞争观念和市场意识不能适应当前形势的需要,这是影响铁路扩大市场占有份额的一个重要因素,也可以说是一个根本性因素。要把强化市场意识教育作为一项长期任务,不仅宣传教育部门要抓,行政业务部门也要抓;要全员抓,抓全员。

   3.2 从战略高度巩固和发展铁路的竞争优势

   企业的优势就是市场的竞争力,巩固铁路既有优势,要有战略的考虑和措施,要使这此优势保持长期性和稳定性。同时,针对运输中公路与铁路“平分天下”等现实情况,要研究公制定新的营销策略,培育新的市场,把旅客和货主重新吸引到铁路上来。
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py77193
2006年07月13日 17:37:27
6楼
不错,大家多交流相互学习!
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lhy1121
2006年08月23日 14:31:51
7楼
呵呵,值得借鉴
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xucn_048
2006年08月23日 15:47:36
8楼
呵呵,值得借鉴
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mark0321
2006年08月30日 20:44:44
9楼
谢谢,现在正在学习中,你的图纸很有用,以后希望再有好东西传上来
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dengke1984
2006年08月30日 20:59:38
10楼
谢谢!上传了这么好的东东.我们电力人就应当经常资源共享,共同进步!
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dengke1984
2006年08月30日 21:01:55
11楼
谢谢!上传了这么好的东东.我们电力人就应当经常资源共享,共同进步!我希望以后能够多上传一些配电线路的图纸 谢谢
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