冷凝器
功能：
使压缩机排出的制冷剂 过热蒸气冷却，并凝结为制冷剂液体，在冷凝器内制冷剂的热量排放给冷却介质。

分类：
水冷式冷凝器
风冷式冷凝器
蒸发式冷凝器
风冷散热盘管呈W型设计，采用高效内螺纹铜管增强换热效果
制冷模式下为风冷冷凝器，制热模式下为蒸发器
可选铜翅片或铜翅片镀锡盘管以减缓腐蚀。

低噪声风机：采用聚丙烯材料制成。由单独的电机直接驱动，垂直排走空气。风机护罩采用粗的镀锌铁丝网，所有叶片保持动态和静态平衡。
高静压风机：可配备高静压风机以便于外接风管、消声装置等。
截流降压：高压常温的制冷剂液体流过膨胀阀后，就变为低压、低温的制冷剂液体。
控制制冷剂流量：膨胀阀通过感温包感受蒸发器出口处制冷剂过热度的变化来控制阀的开度，调节进入蒸发器的制冷剂流量，使其流量与蒸发器的热负荷相匹配。
控制过热度：膨胀阀具有控制蒸发器出口制冷剂过热度的功能，即保持蒸发器的传热面积的充分利用，又防止压缩机冲缸事故的发生。

热力膨胀阀的作用
截流降压：高压常温的制冷剂液体流过膨胀阀后，就变为低压、低温的制冷剂液体。
控制制冷剂流量：膨胀阀通过感温包感受蒸发器出口处制冷剂过热度的变化来控制阀的开度，调节进入蒸发器的制冷剂流量，使其流量与蒸发器的热负荷相匹配。
控制过热度：膨胀阀具有控制蒸发器出口制冷剂过热度的功能，即保持蒸发器的传热面积的充分利用，又防止压缩机冲缸事故的发生。
AWHC机组每单元有制冷用热力膨胀阀一个，制热用热力膨胀阀四个。
热力膨胀阀感温包安装在换向阀后的吸气管上。（为什么？）

气液分离器
通过改变吸气流动方向，降低吸气流动速度而分离液滴，防止液体进入压缩机引起液击的部件。

J 压缩机

YORK J压缩机
连杆 / 活塞
组件

活塞顶部做成锥形，是为了适应气阀组的结构，达到减少余隙容积的目的。
活塞环有气环和油环两种。气环的作用是密封气缸的工作容积，防止压缩气体通过气缸壁处间隙泄漏到曲轴箱。油环的作用是刮下附着于气缸壁上多余的润滑油，并使壁面上油膜分布均匀。

高排气压力保护 : 确保系统工作压力不超过最高工作压力极限
切断保护 - 机械 (主要): 405psig (a/c) 270psig (w/c)
- 软件 (供选备件): 可编程式
内置泄压阀 ( 375 psid “ 压差 ” )
低吸气压力保护 : 确保系统不在低压力或不合适得制冷剂流量
下运行 (可编程).
油压切断保护 : 确保压缩机的机械部件得到充分润滑 ( 25psid:
吸、排气压力差 )
高温切断保护 : 3 个内置的热敏电阻，运行最高温度限制为105°C
电机电流 感应器 : 输入电流的过高、过低保护
标准
ASHRAE Standard 23
ARI Standard 520
J and Z 压缩机
壳体耐压试验
低压侧 720 psig
高压测 2250 psig
U.L. Standard 465淋雨试验
U.L. 最大电流连续运行试验
压力试验
450 psig 高压侧
330 psig 低压侧
泄漏试验
225 psig空气/水下
空车运转
油压
功耗
标准排气量
卸载
正反转
285 psig 制冷剂泄漏试验

刚才简洁的说了下机组下面是常见热泵空调机型故障检修实例
机组品牌型号：YORK　AWHC-L-200
YORK　AWHC-L-200热泵机组一般都配有任选的压力显示和温度显示卡，并用两位数字显示器代码表示系统工况和故障。
“13”故障
　　（1）、“13”故障机理：
“13”故障为OP（油压）故障。压缩机启动后，油压应立即高于吸气压力40-80psig，即2.8至5.5Bar。如果降到1.4Bar以下30秒钟内，压缩机因油不足而停车并显示“13”故障。主要是由于多方面原因使OP（油压）控制器动作。
（2）、故障现象
1） 开机后压缩机应运转而未能运转（指控制屏显示已上载），至油压控制器所设的延迟时间到后，出现“13”故障，此类故障应先查压缩机未能运转原因。因压缩机未运转，与其同轴转动的油泵也不能运转，无法建立油压。过油压控制器的延时动作时间后，油压控制器断开其干式触头而报故障。
2） 开机即出现“13”故障（指控制屏显示未上载），此类故障一般为油压控制器本身有故障或出现故障后未能复位。
3) 开压缩机运行一段时间后出现“13”故障。此类故障一般为油泵故障（少见）；油路系统存在泄漏、堵塞（常见）；油压控制器本身故障或压差设定过高（少见）；油中冷媒太多（一般在启动时发生故障）；部分负荷和吸气压力小时油位下降过多时（常见）；其它原因造成油压与系统低压差太小（偶有发生）。
　 （3）、故障　例：有一YORK　AWHC-L-200热泵机组开机后，压缩机运行不久出现“13”故障，油压控制器复位后重新开机，再次出现“13”故障。排除故障过程：
1） 观察新装在机组框架上的系统高压表、系统低压表及油压力指针都在正常范围。
2） 另接双岐表指示系统低压及油压均正常。
3） 接着查从压缩机到油压控制器之间的低压管路及油压管路，发现油压管与系统低压管走向互换，重新对换焊接后故障排除。
4） 造成故障的原因：因机组没有装任选的压力显示卡，用户自行安装了机械式压力表以方便观察，但在焊接管路过程中，粗心大意将系统低压管与油压管接错所致。
2、压缩机的几只气缸中，有的缸温正常，有的缸温明显偏高。
　　 （1）部分缸温偏离的机理：一般为压缩机内高低压串气，压缩机内某组缸的运动部件润滑油缺少或有关部件损坏所致。
　　 （2）故障　例：某一压缩机有一组常载缸温达150℃。
　　 （3）排除故障步骤：
1） 将制冷剂回收到系统中。
2） 将压缩机缸温高的缸盖等部件逐一拆下检查。高低压阀片及弹簧未发现损坏，气缸与活塞环正常，润滑正常。
3） 最后检查发现卸压阀动作失常、漏气。
4） 更换卸压阀后，试运转缸温恢复正常。

“14”故障
（1） 故障机理：
“14”故障为压缩机马达保护。因涉及关键部件压缩机，必须认真对待，仔细检查。机组的主控逻辑电路板形成“14”报警机理是：提供给光电耦器（回路1、回路2各有一个用于14号故障报警用的光电耦器）的高电平信号失去所至。
（2） 故障现象：
1） 机组运行过程中突发14故障，或机组一上电即显示14故障代码（4分钟后），无法复位。
2） 机组运行过程中突发14故障，或机组一上电即显示14故障代码（4分钟后），可以复位，开机后正常。
3） 机组运行过程中突发14故障，或机组一上电即显示14故障代码（4分钟后），可以复位，开机后较短时间（注：以分钟、小时计）又重复出现故障。
4） 机组运行过程中突发14故障，或机组一上电即显示14故障代码（4分钟后），可复位，开机后较长（注：以月、年计）时间又出现14号故障。
注：如果电源电小于5分钟后电源又恢复供电，那么故障代码14将显示4分钟。在这种情况下，电机保护器的触点将于此段时间内保持开启，直到触点自动闭合为止。因此，它不像通常的电机保护跳闸开关那样，当再供电时要把主开关设在OFF位置，以重新设定电机保护器。
（3） 故障简要分析：
1） 现象1预示很可能发生了实质性故障。如：压缩机马达绕组损坏、马达保护器损坏、主控板有故障或马达保护器输出至控板之间信号通路开路等。
2） 现象2及现象4说明这是偶发性故障，一般为瞬间性失电或轻微接触不良造成。
3） 现象3该现象常见的有：相关电路中存在较严重的接触性故障；压缩机回路电源及其通路有故障；压缩机马达绕组不良；回气管过热度未调整好等
（4） 马达保护器相关电路图：