22楼
(5)排除故障流程:(适用于现象1和现象3)(MP指马达保护器)
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23楼
12秒延时器故障
(1) 与12秒延时器相关的电路
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24楼
(2) 电路分析:
电源(220V~)接通后,TPW得电,其常闭触头13-12断开;
主板得到启动命令后,PL8得电,其1-9间常开触头闭合
SBT得电,12秒后,9-7间常开触头闭合
1M得电,部分绕组之一得电,压缩机开始运转
HRM得电,累计运行小时
其1-6间常闭触头断开 TPW失电,1秒后其12-13
间触头恢复闭合
其1-13常开触头闭合
2M 得电,部分绕组之二得电,压缩机双绕组参与运行、启动完成。
(3) 12秒延时器发生故障后,机组故障现象:
1) 12秒延时器延时时间不正确,1M接触器吸合时间较正常时或慢或快,可打开12秒延时器外壳盖,对印刷电路板上的微调电位器进行微调。
2) 12秒延时器不吸合,表现为1M、2M不吸合,压缩机不运转。
3) 12秒延时器振荡式吸合,表现为1M振动式吸合,压缩机不运转。此类故障对压缩机绕组的电流冲击大,对接触器触头也有损害,要及时排除。
(4) 12秒延时器故障处理:
1) 对现象1处理办法,如上所述进行调整。
2) 对现象2、现象3处理方法有二个
其一:更换新的原型号或应急情况下用功能相同的代用型号延时器;
其二:修理。用刀片打开热封的延时器盖,取出延时器线路板,接上220V~电源检查线路板上相关点的电压,或不通电状态下检查相关元件,找出故障原因,更换故障元件。
5、化霜故障
化霜问题是热泵机组特有的问题。在制热模式运行中,当环境温度低,相对湿度较大时,在蒸发器的翅片、盘管及系统低压管路部分出现结霜。当有故障时结霜很重,甚至压缩机吸气口侧部分或大部分积霜。这是个常见多发性故障,不仅影响机组的效率,严重时会造成液击冲缸而损坏压缩机。因造成化霜故障的原因是多方面的,这里仅举几个常见的故障情况的例子。另外结霜情况与系统制冷剂填充量有关,这里陈述的故障现象,假定为制冷剂填充为正确的情况。(对于YORK AHWC-L-200型热泵机组因有两个回路组成,而每个回路在制热状态时有四个热力膨胀阀分四路液,因而也带来供液平衡的特殊问题。下面为其示意图)
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25楼
故障现象:
1) 有化霜动作,但化霜不彻底,随着运行时间的增加,结霜越来越重,最后压缩机吸气口侧全部结霜;
2) 有化霜动作,但回路中有一路或几路化霜不彻底,或不结霜;
3) 无化霜动作,系统低压侧结霜,甚至压缩机吸气口侧部分或大部分积霜;
(2) 故障分析及排除
1) 故障现象一 首先检查化霜时间、化霜温度、化霜间隔等设定。如可适当缩短除霜间隔时间,观察化霜效果是否有改善,如无效则检查翅片温度传感器,此时最好用任选的温度显示卡观察结霜过程中温度变化情况。积霜较重,翅片温度传感器温度虽能降低,但不易达到设定的除霜温度时,可检查翅片温度传感器与翅片的接触是否良好,或取下翅片温度传感器,安装在积霜最重的地方(注意一定要与翅片接触良好),大多情况能立竿见影,化霜恢复正常;也有翅片温度传感器本身失效的情况,这可在任意温度卡上注意观察其温度变化情况为判断依据,或直接调换一个翅片温度探头试验。当然也可取下后置于温度可变化的水中用测量其电阻变化的方法来判断。如上述几方面都无效,则进一步检查四通换向阀及先导阀的动作情况,四通阀换向是否良好,由此而造成不化霜及化霜不彻底的情况也时有发生,此时必须对四通换向阀及先导阀进行检查修理。
2) 故障现象二 这种情况化霜设定及化霜机构(含翅片温度传感器)方面应该是
正常的,问题出在其中一个或几个膨胀阀有故障或调节不当,或膨胀阀的温包未安装好,此时可先检查膨胀阀的温包安装是否良好,然后对膨胀阀进行调节。膨胀阀调节一定要细心,观察一定要仔细(具体操作见有关书籍)。如上图中A段,A段在化霜后重新结霜比其它几路相同段中快、结霜重,这种情况可将A路所对应的膨胀阀关小,观察下次结霜段应缩短及程度应减轻。这样反复仔细调整,同时因为致冷剂在四路中有一个平衡问题,其它几路也应作适当调节才能达到好的效果。如果调节无效,应检查阀芯是否能动作灵活,发现问题针对性处理或更换。如果有一路或几路无正常结霜现象,这种情况除了膨胀阀阀芯失灵或堵塞外,膨胀阀阀帽内泄漏,特别是膨胀阀阀帽至感温包之间的毛细管泄漏最为常见。造成毛细管泄漏的原因大多由于机组运行过程中产生的振动引起毛细管自身摩擦或与附近的管道摩擦直接摩穿。当膨胀阀帽(含毛细管)泄漏时,可拆下阀帽(系统内制冷剂必须先回收)检查,用手压阀帽内膜片,感觉松动,此时可确认存在泄漏,需要更换阀帽、毛细及感温包配套部件;至于毛细管部分泄漏一般只要认真检查比较容易发现;阀芯失灵或堵塞的,可拆开内部构件进行检查、清理、重新装配,如还不能排除故障只有更换膨胀阀整套部件了。建议对毛细管每圈之间或可能与外部管道发生摩擦的部分加隔垫物并作必要的捆扎。
3) 故障现象三 该现象说明化霜系统存在问题。其检查的方面有:主控板有无
发出化霜信号;化霜电磁阀线圈是否有故障;先导阀和四通阀能否正常进行换向动作;化霜设定是否正确;翅片温度传感器是否失效,接触是否不良;传输线是否断线等几个方面,详见下面列表:
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26楼
故障现象
检查项目
翅片温度 传感器及信号传输线
检查内容、方法
检查方法:
①根据任选温度显示卡观察翅片温度传感器温度显示值随翅片结霜程度而变化的情况,可判断传感器本身及接插件是否正常。
②用万用表直流电压档测主控板上PL9第5脚(1#回路),PL10第4脚(2#回路)直流电压变化,可判断传感器本身、传输线及接插件是否正常。
③将传感器拆下后,置于水中随着水温的变化,用万用表电阻档测其电阻,根据随水温度变化的情况判断传感器是否正常(可用一个良好的传感器比较其测量结果)。
④用一个良好的翅片温度传感器更换下原件,如能正常化霜则原件需更换。
⑤传输线的测量可用万用表电阻档主控板PL9第2、3、5脚之间的电阻(1#回路PL10第1、2、4脚之间的电阻)用手握传感器,其阻值也应有相应变化,说明传输线正常。
说明
翅片温度传感器一定要正确安装
①要与翅片可靠接触,以使主控板得到正确的温度信号,其温度达到化霜温度设定时,正常发出化霜指令。
②翅片要安装在翅片结霜最重的位置,厂商安装的位置不一定能适应实际情况。
③翅片温度传感器的示图
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27楼
(图中所示的三根红、兰、绿引线颜色可能与实件不符,仅供参考,红色一般为接主控板的直流电源引线)
电磁阀线圈,如断开用万用表电阻档即可测出;但如存在匝间短路,温升较高,万用表不易测出电阻的微小变化。最好在正常时对原件或新购件用电桥测出其电阻值记录在案,有故障时再次用电桥测量比较两次结果可发现问题(含上下载在内的电磁阀线圈、因匝数多、线径细、外有环氧封装、温升高、受雨水和化霜水影响易损坏,用电桥测出原始数据对以后的维修带来方便。)
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28楼
检查项目
四通电磁阀及先导阀
检查内容、方法
①在机组制热状态运行状态下,在低压侧管路及翅片上结霜较重的情况不可转为制冷模式,人工化霜,听四通阀换向时是否有力,声响干脆利落,化霜效果是否干净来确认四通阀及先导阀作用是否良好。
②对四通阀动作不良或时好时坏的,在回收系统制冷剂的情况下,将四通阀拆下检查其阀阀块滑动情况;将四通阀端盖拆下,用手推动其阀块感觉其滑动情况,如滑动不顺畅,则可注入冷冻油来回推拉,甚至运动自如。对先导阀也需进行同样的检查和处理。
说明
四通阀及先导阀阀体的修理时,因阀块与阀体间配合精度高,不能在修理过程中影响其配合精度。阀块与阀体间阻尼大的,反复推拉的过程也较长,要有耐心。
重新装上端盖时,要注意密封性能,尤其先导阀端盖密封圈应换新件,并且要正确安装(先导阀因端盖密封圈安装不正确或老化而泄漏,为YORK AWHC机组的多发部位。)
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29楼
检查项目
主控板化霜信号
检查内容、方法
化霜电磁阀电路
检查方法为:利用任选温度显示卡观察相应回路的翅片温度传感器温度,当达到开始化霜温度设定点时,用万用表直流电压档PL21-16.20.24至TP5(1#回路),或PL22-7.4.8.至TP5(2#回路)两点之间电压是否由化霜前的20V左右跳变为0V。
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30楼
说明
①检查主控板是否正常,也可以根据左边所示线路图测1号或2号路化霜电磁阀继电器线圈两端并接的二极管的直流电压的变化比较方便。
②检查结果如主控板有故障,有一定经验的技术人员也可以根据主控板印刷板线路走向,逐步查出故障点或故障元件,因此类故障一般为局部元件或焊点有问题,一般能修复。主控板价值昂贵,如有能力修复则能节省维修费用。
③主控板无故障而无化霜动作,可根据上述几个方面,分析可能原因再加以排除。
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31楼
1、 故障类:压缩机马达故障─这是常见、多发的故障,造成危害,损失也大,应尽量作好巡视、检测、调整、维修保养等方面工作,降低故障率。
2、 故障现象:运行中突然停机,或停机后无法启动压缩。根据机组品牌不同,分别报马达过载、过电流、过热等故障。马达故障时,有时会使主电源的空气断路器跳闸、总电源的熔断器熔断。马达的过载继电器脱机、接触器触头熔接等情况;如用仪表测量,大多情况下一至三相绕组对地绝缘为零;绕组电阻有一至三相严重偏离正常值;有时也会发生测量结果均正常,但马达不启动则报过载、过流故障,或马达保护用电器动作。压缩机马达故障时故障现象不尽相同,但只要认真检查,仔细分析通常能确认故障,并能找出故障原因。
3、 故障现象的分析:(这里仅对压缩机马达常见损坏原因作简要分析与靠空气冷却的马达损坏原因相同的不作阐述)
1) 机械及系统方面:由于系统运行不良造成咬缸。由于压缩机内机械部件损坏造成堵转,由于运动部件损坏造成过载等。以上这些情况发生时,如果马达保护电器或控制回路能及时可靠地动作,马达绕组部件还有不致于损坏的可能。由于系统不良造成马达绕组得不到充分的冷却,使马达绕组温升增加发生过热报警而停机时,虽然马达绕组一般都埋有内置式温度传感器或继电器以达到迅速可靠的保护电动机的目的,但时有发生马达绕组过热而损坏的故障发生。其原因:绕组由于长期处于过热状况(通常马达冷却后进行复位操作,都能继续运行)加速了绕组绝缘的老化,最后导致绝缘击穿而损坏马达绕组;当然也有由于热保护动作不及时或失灵而烧毁马达绕组的情况发生。
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