以前是做公路设计，现在开始做市政道路设计，现在对市政道路设计的流程不是很清楚。具体一点儿就是市政道路设计往往都是根据规划来做，道路中线、红线宽度、横断面形式什么都拟定了，按理说比公路简单的多，不用选线，也没有复杂的地形地质情况。可是规划道路的中线常常都不是按照道路路线规范来确定的，曲线长度、曲线半径不满足要求不说，短直线和短直线直接连在一起也很常见。如果一但调整了，道路自然就超出了规划（控规、详规）上边的道路红线范围。对于这些问题，设计单位应该怎么处理呢？有的业主单位提出就按照规划红线范围修路，对于这种情况我们要调整线形应该依据什么。
以前是做公路设计，现在开始做市政道路设计，现在对市政道路设计的流程不是很清楚。具体一点儿就是市政道路设计往往都是根据规划来做，道路中线、红线宽度、横断面形式什么都拟定了，按理说比公路简单的多，不用选线，也没有复杂的地形地质情况。可是规划道路的中线常常都不是按照道路路线规范来确定的，曲线长度、曲线半径不满足要求不说，短直线和短直线直接连在一起也很常见。如果一但调整了，道路自然就超出了规划（控规、详规）上边的道路红线范围。对于这些问题，设计单位应该怎么处理呢？有的业主单位提出就按照规划红线范围修路，对于这种情况我们要调整线形应该依据什么。
2楼
,论坛太冷清了
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3楼
可以跟规划单位谈谈是不是可以调规划，不行的话就限速了，你把速度降一级看看是不是满足，不是说规划车速后就不能变了，其中某一段是可以限速的
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4楼
市政道路的红线宽度定的比较死，主要在于两侧建筑带对道路的限制，横断面可以通过人行道或非机动车道的宽度变化来适应红线宽度限制，尽量保证机动车道的宽度；至于技术指标，可以通过分段设计车速，或是降低设计标准来实现，因为城市道路交叉口较多，实际车速很难达到设计车速的标准，交叉口在小转角时可以不用设平曲线，通过直线相连。
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5楼
我的看法，还是按红线来设置，指标可能低点，但变动红线更麻烦，事实上车行速度，由于交叉口的存在往往达不到设计的速度。
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6楼
可以跟征地的规划部门协商，或者改变弯道的半径，一般都不应该超出红线范围吧，人家以前肯定也有个大概的设计，不知道你怎么调整的还能出了红线
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7楼
学习了~一起交流共同进步
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8楼
交流一下
红线是干嘛的，就是控制道路范围的边界线，按道理道路设计应该遵从这个边界，但凡事都是可以斟酌的，不符合要求的，你既然有很充足的理由，干嘛不提出来？不然你设计的东西也是不符合规范的，那么要你设计干吗？
城市规划中，有很多道路中线、边线是不规则的，所以他是规划，不是最终定型的东西。
我的建议，根据业主提供的资料，结合项目建设条件，对规划线位进行复核，当出现必要的调整时，应根据道路等级、主要技术标准对规划进行调整，并写出调整原因（当然，这要看一下你调整后是不是可行的，比如新开发土地你可以比较大胆一些调整；老城改造，你调的再好也没用，因为没有实施条件），然后上报建设单位，请求召开线位调整审查会，征求规划、土地、沿线政府等不同管理部门意见，并根据意见最终确定线位。
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9楼
这个肯定是要调的，不满足规范审图照样通不过，我不知道上面几楼说的不动红线是什么地方，我们这边做市政工程基本上都动了规划红线的，这个东西可以交给业主去找规划解决，你只需要把情况说明白。
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10楼
肯定要调
做规划的一般只做圆曲线，不会跟你做缓和曲线和道路加宽什么的
所以你还是得《按城市道路设计规范》设计
该设缓和曲线得设缓和曲线，该设加宽设加宽，
反正最后平面是以你为准。
当然，调了必须要和业主说。。。。
如果业主坚持不动红线，那你就得在说明中写明，或者业主出具一个书面的东西。
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11楼
飘过 ..........
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