湘西之旅
青山、绿水、风景优美，这是初到湘西呈现在眼前的画面。
密林、缺水、峡谷险峻，这是来到桥位时的深刻印象。
2009年7月，澧水特大悬索桥开工建设。大桥工期三年，总结起来，每年都有一个鲜明的主题：第一年是“开挖”，第二年是“浇筑”，第三年是“安装”。
基础土石开挖。这个阶段共计炸山开路、修筑便道20多公里；索塔、锚碇大型基坑出渣60余万方；开挖基础下的溶洞上万方。仅花垣岸锚碇基坑开挖，在约8000平方米的作业面上，最高峰时投入挖掘机7台、装载机3台、大型自卸车18台、潜孔钻4台。每当傍晚时分，临近爆破时间，开挖设备全部撤出警戒范围，挖掘机、自卸车等设备排成长队按序撤离，队伍浩浩荡荡，场面相当壮观。在张家界岸索塔基坑溶洞开挖时，实行24小时三班作业，现场的临时遮雨棚覆盖了整个基坑，白天机声轰鸣，夜间灯光通明。
下部结构浇筑。这个阶段共计浇筑各种标号砼15万方。其中锚碇单次最大浇筑方量达2100多方，一般都要连续浇筑30小时以上。整齐宏大的砂石料遮阳篷、默默工作的冷水机、悄无声息的温控检测设备，与不停运转的拌和机、有序往来的砼罐车、流畅工作的输送泵，动静结合，在黎明曙光、午日艳阳、绚丽晚霞、宁静月光的辉映下，织成了一幅幅意境优美、令人留恋的美好画面。
上部构造安装。这个阶段共计安装各种临时钢结构数百吨，永久钢结构数万吨。安装前首先要解决的是运输问题。澧水特大悬索桥两岸地势陡峭，施工便道受地形所限，坡陡弯急。以花垣岸散索鞍运输为例，2011年5月2日，承载着重达63.5吨散索鞍的拖挂车到达施工便道入口。运输挂车的基本数据：车长18m，轴距14.8m，车宽3m，底板高15cm。当看完路况后，运输车司机直摇头：“这路根本无法走！”
山里本无路，全靠自己修。我们安排挖掘机、装载机、自卸车等设备一路护送，遇到需要拓宽的路段立即施工，坡陡的路段用装载机在前面拉，挖掘机在后面推。晚上修路，白天行车，送饭到现场，日夜三换班。期间请了当地公安部门、政府官员、乡村干部协助维持交通秩序，做群众工作。经过连续80多个小时的艰苦努力，终于走完15km的施工便道，将散索鞍安全运抵现场。在散索鞍运输车辆经过改造难度最大的一个弯道时，外侧后轮几乎悬空，悬崖边上的一棵大树帮了大忙。虚惊之余，回想起刚进场时，有几次在深夜12点左右，和几位同事淋着大雨一起指挥设备拓宽便道，情景历历在目，不由倍感欣慰——当初的艰辛努力，在大件成功运输时得以回报。
湘西的神奇和美丽，耐人寻味。澧水大峡谷深切绵延群山，大桥两岸壁立千仞，丛林密布，蛇虫较多，时有野猪出没。我们来了，在动人的青山之间，威严的峡谷两岸，缠绵的溪水旁边，修筑了坚实厚重的锚体，竖起了高耸云端的索塔，悬挂了线型优美的缆索，搭建了刚柔并济的桥梁。每当向密林挺进、寻找便道和临时用地最佳布局的时候，我们期待着能与野猪有一次美丽邂逅；在去水井挑水、解决饮水问题的时候，我们期待着能亲眼目睹五步蛇的曼妙舞姿；在攀爬悬崖、安装抽水泵管的时候，我们期待着能误入湘西匪帮的神秘据点，触摸那尘封多年的古老传奇……