常见错误做法总结于下，欢迎大家批评、指正、讨论。 1． 暗梁当楼面梁使用。这是最常见的错误。暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够，荷载不能按自己设想的方式传递，即楼面荷载—板—暗梁—柱的传递方式几乎是不可能的。这样将大大低估板的内力。我个人认为，根据内力按最短距离传递的原则，用暗梁代替梁只有在板受集中力时，在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁，可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求，此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。但很多时候，这种做法也没有必要，直接加大板的受力钢筋即可，除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁。
常见错误做法总结于下，欢迎大家批评、指正、讨论。
1． 暗梁当楼面梁使用。这是最常见的错误。暗梁之所以不能当楼面梁是因为其刚度不够，荷载不能按自己设想的方式传递，即楼面荷载—板—暗梁—柱的传递方式几乎是不可能的。这样将大大低估板的内力。我个人认为，根据内力按最短距离传递的原则，用暗梁代替梁只有在板受集中力时，在集中力处沿板的最短方向（双向板沿两个垂直方向）设置暗梁，可以认为集中力由暗梁承受以满足抗弯强度和裂缝要求，此时板的计算跨度绝对不能按支承于暗梁来考虑。但很多时候，这种做法也没有必要，直接加大板的受力钢筋即可，除非因抗剪（冲切）需要箍筋而使用暗梁。
102楼
en,man man kan a
回复
103楼
7． 地铁车站不计中板开洞
这个计算时也不好考虑啊 我做一地下车库 施工图快做完了建筑才说要留几个天井 而且还换了几次位置 像这种情况建模计算的时候是不可能考虑周全的 遇到这种情况 搂主会怎么做？
回复
104楼
顶起，谢谢
回复
105楼
高手们谢谢了啊 ，真的很实用的东西:victory:
回复
106楼
8错的说:) ~~:)
回复
107楼
这个时候应该将框架梁与搭接梁之间的连接形式改成固节吗？在PMCAD中是不是要把搭接梁输成主梁才行，不是有人说在PMCAD中次梁输成主梁也没有什么问题吗！
回复
108楼
有很大的收获
，谢谢啊
回复
109楼
框架结构形成事实上的铰接。最常见的是梁刚度比柱大的多，使柱对梁的约束作用较弱，形成事实上的铰。这样减少了超静定次数，于抗震不利，也难以形成“强柱弱梁”。 坂神地震时，地铁车站柱的破坏相当严重，也提醒我们不能忽视这个问题。地铁车站顶底板可看作筏板，其梁的刚度当然大于柱，但中板处不宜将梁的刚度做得较大。另外，地下工程如通道、涵洞、地铁车站等，有时不小心也容易作成刚度较大的顶底板和刚度较小的侧墙，这样横剖面就形成铰接的四边形，两侧墙土压力相差较大时很容易失稳，也不利于抗震。
回复
110楼
这样做就是为了施工方便，从受力的角度 并不合理
回复
111楼
好东西，前辈的经验很值得学习
回复
