路过，路过！就看看

一、水平转体施工就是梁（与墩台整浇，常见T形）在预制时于不在设计位置上，一般垂直线路，以避开立交桥下的既有建筑物或影响桥下正常交通。承台上下层部采用转铰和活道组成的转盘机构，将梁水平旋转就位对接。目前最大转体重量达近2万吨。以国内100米公跨铁为例先预制悬臂45M，旋转就位后留10m现浇对接。

[ 本帖最后由 monkeyone 于 2011-2-10 09:16 编辑 ]

二、这里应是拱桥竖向转体施工。其特点是梁预制时位置很低，无需搭设高支撑，待混凝土强度达到要求后，锚固于地锚上的扒杆背索牵引拱梁沿桥墩支座向上转体就位、对接

这里实际上是先将拱肋竖向转体至设计高度、对接后，再进行拉杆、桥面等下续工序。

图片有点少，转盘位置应该很强大吧

能不能详细介绍以下工程

目前转体施工方法为平行转体施工及竖转施工，平转施工又分为无平衡重转体施工及有平衡重转体施工，由于有平衡重转体施工具有施工安全、设计计算受力明确、转体过程平稳等特点而作为钢筋混凝土拱桥转体施工的首选工艺

转体施工转盘

大跨度钢筋混箱形拱桥自平衡重转体施工工艺的提出
随着我国科技的进步，目前体外预应力技术已很成熟，运用该技术可使背墙普通钢筋用量大大减少，而体外预应力筋在转体完成后可回收利用；目前功能强大的通用有限元仿真软件的出现可以对整个转动体系在转体施工的各个阶段对结构进行仿真模拟，可以较准确的计算出各种情况的结构稳定性、安全性及可靠度等系数为大跨度转体提供了安全保证、对中心支承可以进行接触分析以明确其应力分布状，保证了在重量增加的情况下中心支承模式的可行性。同时，由于通用有限元软件的运用可以较为方便的计算结构形式的调整对稳定性的影响，可以在设计阶段对转动体系进行优化设计使其转动体系尽可能的轻型化；随着国内对纤维增强混凝土的研究，使用该技术可以增强新老混凝土之间的粘结能力。以上条件都为大跨度自平衡重钢筋混凝土箱形拱桥的实施提供了有力的保障。
自平衡重拱桥平转施工工艺是具体是在主拱在分为两段在两岸结合实际地形预先制作部分拱圈、平衡重、背墙、上转盘等成型后通过张拉扣索使之形成支承置于转动体系重心处的转动支承体上的转动体系，由于其支承体具有同心圆等高的特性，一旦预制体系成功转换为中心支承体系后，在整个转体过程中，结构的内力不发生变化，使其具有较大的安全性。
与缆索吊装、悬拼拱架、竖转、无平衡重转体施工等施工方法相比，“有平衡重转体施工”有如下优势：
1）减少成拱过程中高空作业，降低施工安全风险；
2）不需大型专用吊装设备，减少设备投入及运输，同时也避免了大型吊装设备安装过程中的施工风险因素；
3）不需专用大吨位提升或下放设备，仅需普通张拉千顶及型钢即可驱动；
4）一旦完成转动体系转换，其内力在转体过程中不会发生变化，具有较大安全性。这也是该工艺与悬拼、竖转及无平衡重转体工艺相比最大的优势。

再发几张照片就好了，旋转法桥梁施工工艺，值得学习