今天看新闻，真是新鲜，地铁线路中的砼立方体抗压强度只有30.9mpa，各位根据自己的对规范的理解可否推断出该构件的混凝土强度设计值！（原设计强度为C30)看看到底差多少！[ 本帖最后由 lxf_0806_10 于 2010-10-13 18:01 编辑 ]
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本帖最后由 lxf_0806_10 于 2010-10-13 18:01 编辑 ]
72楼
确实不足，要注意
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73楼
见得多了。这也叫问题
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74楼
在这个行业里的人可以说都会遇到这样的事情。质量没达到设计要求。再通过设计计算复合，或者通过专家论证，就可以满足要求了。哈。
不会吧，这样设计或者专家不是有责任呀
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75楼
按照砖家的说法，用少于C30混凝土没问题，那就是设计院有问题了，说明设计院配筋远大于要求配筋。
再说了，那些砖家用没几天看都没怎么看设计院的计算书，也不知道混凝土里的实际配筋情况，就得出
用少于少于C30混凝土没问题，大家不觉得这个问题值得我们深思？？？砖家说出这种结论的背后，说不
定有什么利益关系吧！
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76楼
这是什么话，建筑市场在90年代时存在一部分的开发商有偷工减料的现象，现今怎么还有这样的事发生啊？应该查查砼的生产单位的企业资质，和砼的配合比是否有问题！
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77楼
建筑模块好多结构资料啊。呵呵，当然这个问题建筑也要考虑
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78楼
高铁建设本来就是业绩工程，祸国殃民的，是一个试验品。
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79楼
没办法，现在偷工减料的事情太普遍，大家都需要挣钱，经常拿施工当儿戏。
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80楼
没办法，现在偷工减料的事情太普遍，大家都需要挣钱，经常拿施工当儿戏。
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81楼
试块少于10组的话，用非统计方法，计算试块强度平均值和最小值，平均值需要大于设计值的1.15倍，如果试块少于10组，那30.9肯定不合格；如果试块多于10组，采用统计方法，需要计算平均值，最小值，还要计算方差，如果离散性大，平均值只有30.9的话也肯定不合格；如果不是用试块进行判定，而是现场进行回弹试验，那就还涉及到碳化深度等参数，强度值是通过计算得到的，据说甚至跟操作人员的手法都有一定关系，不一定可靠。建议还是要用试块判定，如果没有留置同条件试块，可以取芯嘛。试块强度不达标，判定结论就是不合格。至于设计是否留有余量，是否可以进行让步验收那是另外一件事情，也是在判定没有达到设计要求的前提下进行。
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