由地铁中的混凝土强度不足想到的......
lxf_0806_10
2010年10月13日 17:59:13
只看楼主

今天看新闻,真是新鲜,地铁线路中的砼立方体抗压强度只有30.9mpa,各位根据自己的对规范的理解可否推断出该构件的混凝土强度设计值!(原设计强度为C30)看看到底差多少![ 本帖最后由 lxf_0806_10 于 2010-10-13 18:01 编辑 ]

今天看新闻,真是新鲜,地铁线路中的砼立方体抗压强度只有30.9mpa,各位根据自己的对规范的理解可否推断出该构件的混凝土强度设计值!(原设计强度为C30)看看到底差多少!

[ 本帖最后由 lxf_0806_10 于 2010-10-13 18:01 编辑 ]
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redyellowblue
2010年10月19日 16:22:20
22楼
市政设计的富余度应该很大吧?应该没什么问题
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bestys
2010年10月19日 17:59:06
23楼
达到设计要求:不是验收唯一标准
一位在建筑领域从业10年以上的资深专家11日称,在工程中确实存在某个建筑在一些构件上达不到设计强度但却能满足安全系数,最终通过验收的情况。他认为,一项工程是否可以通过验收,是否达到设计强度并不是唯一的标准,因为设计强度通常都会“拔高”一些技术要求,比如强度为C25就可以,为了保险一点,设计强度就定为C30,如果实际强度只有C28,其实还是安全的,也可以通过验收。

这位专家也太实在了吧,把设计时考虑施工等各方面的折减也全部贡献出去了,如果让他在验收单上签字,他还敢这么肯定的说吗?
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antcow123
2010年10月19日 18:28:01
24楼
京华时报10月13日报道 最近,广州地铁三号线被曝可能有重大质量安全隐患引起广泛关注,而爆料的是来自广州一家检测机构的高级工程师钟吉章
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lxf_0806_10
2010年10月19日 21:18:15
25楼


碳化是一个漫长的过程,一般来说新近建筑物碳化深度为零。碳化是可以提高强度的,因此需要对已经碳化结构进行折减,这里理论上不需要考虑。
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lxf_0806_10
2010年10月19日 21:21:26
26楼

很明显,立方体抗压强度的实测值并不能代表立方体抗压强度,需要进行分析,这也正是本文的提问所在。
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lxf_0806_10
2010年10月19日 21:24:36
27楼

确实如此,混凝土实体检测强度不合格不能说明结构甚至不能证明构件不合格,在质量验收规范中有具体条文,其实合格不合格不是本文探讨的,作为技术工作者,我们要做的就是还数据本来面目,至于是不是合法,自然有人去负责。
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liuxiaoyin2002
2010年10月19日 21:49:48
28楼
遇见这种情况首先应该组织检测机构进场,待得到准确的砼标号后,如果能达到设计要求强度当然最好,万一达不到要求就要组织专家和设计方对既有标号砼进行验算,验算仍能满足要求万事大吉,不行的话就只有加固了,很是合不来,偷工减料害死人啊
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sczjf
2010年10月19日 22:34:11
29楼
混凝土结构质量评定,构件检测一般采用回弹法确定,而且一个构件的质量评定,是不会根据一个点来确定,真如以上新闻背景所说,一个构件应该取16个点,去掉3个最大,3个最小,剩余10个去平均值并根据数理统计学计算出强度,因此个人以为,如果30.9是最大值,那么这个构件强度应该低于C25,
中华人民共和国行业标准
回弹法检测混凝土抗压强度技术规程
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whz-433
2010年10月19日 22:50:21
30楼
这个立方体试验是必须的,而且如果在现场试块承压试验不能通过,说明混凝土出了问题,就不能用于施工,这是一个原则问题,明明有质量问题,你还用来施工,这种项目就不用检验了。。重新配制混凝土,以达到设计要求才是正道。。。当然如果仅有一个试块达不到则没什么,总体满足规范检验要求的话,是可以。。。但都不满足,那就说明是偷工减料了。。
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shiyuanchang5
2010年10月19日 23:05:02
31楼
是不是呀。。。。。有点可怕。。。
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