芳纶纤维简介
muma6017
muma6017 Lv.2
2006年02月12日 12:23:36
只看楼主

芳纶纤维简介一、概述芳纶纤维在高性能纤维世界中有独特地位。它是强度很高的纤维——以相同重量为基础,是钢材强度的5倍;其另一种卓越性能是极高的比张力模量(抗拉伸)——其韧度是最常用的增强纤维E-玻璃纤维的三倍。它具有固有的不可燃性,连续使用温度范围极宽,由﹣320。F(﹣196。C)到400。F(204℃)。可耐受超过1000°F(538℃)的材料作有限度接触。芳纶KEVLAR是杜邦公司独一无二的aramid纤维系列的注册商标,有四种类型的产品出售——芳纶KEVLAR 29、KEVLAR129、KEVLAR 49、KEVLAR 149。

芳纶纤维简介
一、概述
芳纶纤维在高性能纤维世界中有独特地位。它是强度很高的纤维——以相同重量为基础,是钢材强度的5倍;其另一种卓越性能是极高的比张力模量(抗拉伸)——其韧度是最常用的增强纤维E-玻璃纤维的三倍。
它具有固有的不可燃性,连续使用温度范围极宽,由﹣320。F(﹣196。C)到400。F(204℃)。可耐受超过1000°F(538℃)的材料作有限度接触。
芳纶KEVLAR是杜邦公司独一无二的aramid纤维系列的注册商标,有四种类型的产品出售——芳纶KEVLAR 29、KEVLAR129、KEVLAR 49、KEVLAR 149。
芳纶是用于增强子午线轮胎及其机械用橡胶制品,如软管、输送带及动力传送皮带而专门设计制造的品种。芳纶的工业专门用途,例如绳索、缆绳、防弹织物、涂层织物、带子、幅料、以及石棉代用品。芳纶KEVLAR 49是高模量纤维,专门用于塑料制件之增强,包括从飞机螺旋桨及船壳直到汽车车身及滑雪板。
二、可取代多种材料
其他许多用途的工业织物纤维,无论合成的与天然的,都逐渐由芳纶 29取代,包括工业用途中要求强度、耐拉伸、撕裂、穿刺及耐热的场合。其实例有飞机救生滑板、矿井空气循环管道、充气船筏、以及洒出石油回收栏等。
(1)在许多用途中,钢材真正遇到了劲敌——芳纶纤维,包括由子午线轮胎和装甲板到船舶锚链和天线拉线。由于其在空气中密度为钢材的1/5(在水中为1/20)并具有更优强度,芳纶纤维在要求轻体、耐疲劳寿命、耐腐蚀、不导电、以及操作性等条件的用途中,正在取代钢材。
(2)玻璃纤维在许多塑料增强用途中逐渐被KEVLAR 49所取代。芳纶纤维的密度比玻璃纤维低43%。此外,以相同重量计,KEVLAR 49是E-玻璃强度的两倍半,韧度是三倍。还有,用芳纶的复合材料比玻璃纤维复合材料更为耐久,因为aramid纤维的抗损坏、疲劳、振动及防开裂传播的性能较优。这就是KEVLAR 49复合材料能用于飞机和导弹以及船艇和运动器材方面的原因。
(3)由于石棉对健康的危害性,寻找可行的代用品的需求不断增加,芳纶纤维可通过几种方式代用。现在KEVLAR 29已用于高温用途中,例如垫片、制动器内衬、以及其他摩擦材料、泵的填料、织物、密封材料以及酚醛塑料。
(4)铝板也逐渐被KEVLAR 49复合材料代替,主要用于飞机和航海工业。用KEVLAR 49增强的复合材料与铝材相比,强度更高、密度更低、制造成本也低。
(5)由石墨纤维与KEVLAR 49配合使用成为一种混合的复合物,可以得到均衡的单用任何一种增强纤维都不能达到的性质。KEVLAR 49和石墨的混合复合物用于制造多种飞机部件。

三、基本用途
芳纶 aramid纤维的效能是拯救生命、节省能量,并可符合一大批重要用途所需的规格。用KEVLAR 129和KEVLAR 149织造的的轻体隐蔽式护身铠甲,已使警察军人等的伤亡人数减少。用芳纶 aramid增强的轮胎,不仅可以改善乘坐舒适性,还有体轻和较低滚动阻力的好处。将KEVLAR 49用于飞机、船艇、导弹、以及汽车,可以减轻重量、提高性能、降低燃料费用。主要用途包括:
(1) (1) 飞机
(2) (2) 航天
(3) (3) 一般工业
(4) (4) 航海
(5) (5) 人身防护
(6) (6) 绳索及绳缆
muma6017
2006年02月12日 12:29:52
2楼
论坛上好象人们都在谈论碳纤维,但芳纶纤维还没见人提到。我正好有一些芳纶纤维的资料还有厂家送我的光盘,后面传了大家。
这里也请了解芳纶纤维的朋友讨论两种纤维的优缺点,以帮助设计师在实际工程中正确选择。

05年10月在西安的全国FRP会议上还见到了玄武岩纤维,真正的国产材料,感觉也很不错,尤其是价格及低。好东西。但不是完全了解。有哪位朋友了解的多不防在这介绍介绍。
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wangbingwen119
2006年02月12日 20:50:47
3楼
芳纶纤维第一次听说,根据muma6017网友介绍的情况,他的抗拉强度不如碳纤维啊!不知价格如何?
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muma6017
2006年02月12日 21:55:24
4楼
现在一般是把芳纶纤维强度取在1千多兆帕。因为强度较碳纤维低,所以厂家为提高竞争力,把厚度做的较碳纤维厚。这样相同粘贴面积条件下补强量并不一定哪种高。
价格应该较碳纤维略低,但不明显。
芳纶纤维也是高耐腐蚀材料。
目前基本是进口,在我过主要有以海川工贸等个别几家在推广。
交通部2005年12月9日——12日在昆明的宣贯会上,一个重要议程就是关于公路桥梁粘碳纤维、粘芳纶纤维加固材料标准的颁布。

如果有机会,大家可以考虑玄武岩纤维,在西安的FRP会议上我认识了2家玄武岩纤维厂家。因为工艺简单,取材容易,所以价格特别低,但强度也比较高。布材价格大概在40元/平米,但由于厚度厚,所以补强量也可以和碳纤维相近。
从另一个角度说,目前的碳纤维主要来源于日本,芳纶纤维主要来源与美国,只有玄武岩纤维是国产为主。因此,为了民族工业的发展,我们科技人员应该有责任在不降低安全可靠性能的情况下多选用国产材料。
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shiyan289
2006年02月12日 23:21:15
5楼
听这些简介知道这种纤维,是钢筋的五倍,而碳纤维是钢筋的十倍(保守算法),可想而知这种产品的质量和耐久性值得商榷。
再说了这种产品的使用性能具体怎么样?只有具体的工程实例来说明!
目前来说碳纤维还是工程应用的典范!
以上只是个人之见!
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muma6017
2006年02月12日 23:51:10
6楼
质量和耐久性应该说通过大量的工程证明没问题的。关于芳纶纤维的工程实例和科研项目以及论文已经特别多了。起使用和工法和碳纤维几乎无差别。
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潇潇夜雨
2006年02月13日 09:10:22
7楼
其实采用粘贴法进行加固补强,并不是越后越好材料厚度增加之后会带来其他的负效应。就拿碳纤维来说,厚度增加其发生剥离破坏的可能性增大,产生的温度残余应力增加等等问题。因此并不是说增加了低强度纤维的厚度就可以达到与高强度纤维相同的效果。再来说现在的碳纤维,由于碳纤维的极限应变比混凝土大很多,从实际来说在混凝规范允许的构件变形范围内,碳纤维的强度发挥是受限制的;而从这个角度来说一些低强度的纤维恰恰可以充分发挥其强度,只不过补强效果确实差了一些。但至少从大类来说芳纶纤维的强度和弹性模量应该是在碳纤维和玻璃纤维之间的。至于玄武岩纤维去年年底到同济开会倒是见到过相关的材料,但是没有过研究,在这就不评述了。
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muma6017
2006年02月13日 10:47:27
8楼
表述的很清楚,谢谢。
正是因为它们之间的这一看似不大的变化,使我们真正最合理的选择材料变的非常困难。只有对混凝土材料力学性能非常清楚的人才可以感受到其中差异。
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muma6017
2006年03月03日 21:45:15
9楼
有没有使用过芳纶纤维的朋友把自己的工程经验给我们讲讲?
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xiangbo08
2006年03月04日 19:37:36
10楼


这么强,用来做什么呢?
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luotianju
2006年03月21日 17:53:58
11楼
芳纶韧布其实很简单,没什么,和碳纤维差不多,TYFO,就这个东西吧,说得天花乱坠,其实没什么特别得,内蒙古泰戈尔,你们好像和内蒙古科技大学得一个实验室一起弄得加固,是不?我记不太清楚了。芳纶没有规范,进口得东西,中国代理得是北京得一家公司。就是一点很好,透明得,它得胶是透明的,布很厚,没有碳布那么薄。我手上就有这个得行业标准,没什么意义,跟广告差不多。我感觉大家可能好多都不是北京得吧,若在北京得企业,很多东西都是公开得秘密,加固这个行业,没有大家想象得那么高深,包括什么鉴定检测在内,呵呵~~如果大家都了解了内情之后就会觉得太无聊了,我泼泼冷水哈~~
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