随着社会的发展，科学技术突飞猛进，无论是从技术层面，还是从建材材料、设计等诸多方面来看，建筑工程的质量都应比过去更加让老百姓放心。可是，恰恰相反，烂尾楼、豆腐渣工程屡屡出现，这是为什么？大家生活中用的很多东西也没有过去的耐用、好使，这是不争的事实。难道是今天的人们变得挑剔了吗？ 盘点近年重大建筑事故 质量安全不容忽视。“楼脆脆”、“雷倒楼”……这几年成了建筑质量灾害暴发最频繁的时期。一起接一起的建筑事故折射了当前建筑施工单位逐利的本性，暴露了其对生命的严重不负责任，这些建筑事故对建筑企业甚至是整个建筑行业“公信力”的伤害起到不可估量的破坏作用。如今国内建筑安全事故消息便不断见诸报端，直至“上海在建楼体整体倾覆”走上一个高潮。从众多建筑施工事故中，我们渐渐提炼出了一个比较集中的问题：“建筑质量”、“建筑工艺”存忧。
随着社会的发展，科学技术突飞猛进，无论是从技术层面，还是从建材材料、设计等诸多方面来看，建筑工程的质量都应比过去更加让老百姓放心。可是，恰恰相反，烂尾楼、豆腐渣工程屡屡出现，这是为什么？大家生活中用的很多东西也没有过去的耐用、好使，这是不争的事实。难道是今天的人们变得挑剔了吗？
盘点近年重大建筑事故 质量安全不容忽视。“楼脆脆”、“雷倒楼”……这几年成了建筑质量灾害暴发最频繁的时期。一起接一起的建筑事故折射了当前建筑施工单位逐利的本性，暴露了其对生命的严重不负责任，这些建筑事故对建筑企业甚至是整个建筑行业“公信力”的伤害起到不可估量的破坏作用。如今国内建筑安全事故消息便不断见诸报端，直至“上海在建楼体整体倾覆”走上一个高潮。从众多建筑施工事故中，我们渐渐提炼出了一个比较集中的问题：“建筑质量”、“建筑工艺”存忧。
列举几个典型案例，相信大家并不陌生？
1、楼脆脆——上海“莲花河畔景苑”在建13层住宅倒覆，事故致1人死亡。事后专家证明，该楼倒覆源于“压力差”。据建筑设计行业资深人士介绍，此楼在施工方盲目施工，没考虑楼体安全，擅自在楼体一边挖地下车库，而在楼体对侧堆放大量的土，两侧压力存在巨大差异，致土体水平位移，进而发生了楼体倒覆事件。
2楼
2、雷倒楼—— 2009年8月4日，位于石家庄市西兆通镇南石家庄村的村民自建一临街房屋遭雷击突然倒塌，事故致17人死亡，3人受伤。目前虽没有建筑质问题相关报道出炉，但业内人士对于该在建楼建筑质量存在较大质疑。
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3楼
3、风斩塔——2009年7月23日晚，河北晋州市一座在建电视塔在暴风雨中拦腰折断。据新闻发布会上介绍，晋州广播电视发射塔项目存在６方面问题：没有正规设计、施工图纸；甲乙双方同时签署内容相同但价格不同的三份合同，标价分别为３２０万元、２０２万元、１１８万元；基础工程出现重大质量问题；补充协议降低了工程质量标准；铁塔安装雇用没有经过培训、没有安装资质的农民工安装，不能保证工程安装质量；工程监理单位不具有资质。
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4楼
4、速降路——2009年8月8日下午，正在施工中的合肥市长江中路四牌楼地下人行通道南北向主通道发生塌陷事故。塌陷面积约180平方米，有车辆落入塌陷区内，6人掉入坑中，无重大伤亡。天下午6时，合肥市召开地下人行通道塌陷事故原因分析会，初步分析认为该工程设计没有缺陷，是施工单位“施工工艺问题，没有充分考虑到老城区施工的极端复杂性”。据有关方面初步了解，该工程的项目经理疑无相关施工经验。
建筑设计领域相关专家对于近期频繁出现的重大事故也颇为无奈，他们表示，过去建成的老房子目前质量仍无忧，但现在无数在建、新建的房子去频现伤人事故。这与现今不少建筑施工单位施工偷工减料、建筑不按工艺操作有关。
过往的事故自有人承担他该承担的罪责，而摆在面前的，是当下还有未来兴建的建筑、住宅。无数血的教训提醒着建筑单位，质量安全攸关人民生命财产安全。若再不引起重视，无辜而逝的百姓的哀伤，该何处安放？！
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5楼
5、2009年6月29日，黑龙江省铁力市西大桥发生桥体垮塌事故，共有8台车辆和车上21人落水，当时造成4人死亡、4人受伤。“6•29”桥体垮塌事故原因调查情况：导致桥梁垮塌的直接原因是3号墩基底局部被水冲刷脱空，承载力不足，基础沉降和位移，诱发原因是第一台车对桥的作用力。
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6楼
6、2009年5月27日，湖南株洲红旗路高架桥准时实施爆破。17日，正在拆除作业中的红旗路高架桥坍塌，事故造成9人遇难、16人受伤和24辆车被损毁。
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7楼
7、2009年7月15日凌晨，津晋高速公路天津塘沽收费站东侧800米处一匝道桥突然坍塌，共造成6人死亡，4人受伤。事故发生直接原因是，桥上经过的五辆货车超载，而且逆行，桥上承重偏于一侧而致桥梁垮塌。这个结论并不新鲜。回想一下近年来发生的辽宁盘锦田庄台辽河大桥坍塌、九江大桥垮塌类似事故，我们的专家们几乎都是如此高效:几天内就能公布设计和质量均没问题。
桥塌了，要么是车压的，要么是船撞的。桥梁设计、建造时干什么的？当然是为了走车子，如果没有车辆的重压与颠簸，没有风吹雨淋的侵蚀，即便我们用废旧报纸糊弄一个桥，恐怕也不会坍塌。在桥梁的设计中，不仅需要考虑正常情况下的载荷需要，必然(也必须)考虑到各种极端情况的发生。我们没有看到关于那五辆超载货车的重量数据，但我们常常看到在塞车的时候，桥梁上那些密密麻麻的车辆，总重量应该不会低于这五辆货车的重量吧？即便是超载和所谓的偏重，难道我们的设计中就没有根据桥梁的走向和弯道的情况而考虑增加保险系数吗？
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8楼
美国发生类似事故，在调查中不可避免的程序至少有设计图纸资料的审核、地质资料的审核、施工承包方原材料采购、施工建造资料的调阅和审查、事故的模拟、事故现场取样测试等等，而我们却似乎可以跳过这些繁琐的细节，以“迅雷不及掩耳之势”得出事故调查结果，只是那些局外人以后再要从看到这些经过时，可得要将眼瞪大一点了。
再反思一下我们曾经有的建筑，尤其是古建筑、古桥等等，它们可以千年不倒，这也属于事实吧！
上述的案例仅仅是近几年来出现事故的一部分，想必大家都司空见惯，那么接下来大家不妨探讨一下：如今科技在不断地进步，社会在急速地发展，工程质量和安全却为什么倒退了呢？ 欢迎各位积极参与！
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9楼
03到10年中国有多少富豪诞生，资产膨胀了几十倍甚至上百倍，这些钱都从哪里来？！！！
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10楼
"在.....设计中，不仅需要考虑正常情况下的载荷需要，必然(也必须)考虑到各种极端情况的发生。"这个推论是不成立的。如现在抗震设计都是按规范规定的设防烈度设计，如果必须考虑极端情况的话，都应该按烈度为11度考虑，因为汶川就是6度设防，而实际烈度为11度。这样考虑极端情况的话，还要有预见性，谁能预见50年后的车辆设备是什么情况？建筑的设计使用年限可是50年啊。
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11楼
的确深思，但是在现在这个如此拜金的社会，又能说些什么？？？希望诸位在20年后能多为子孙着想。
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