1. 工程概况：
1.1 XXXX集团公司新建701#厂房系飞机总装车间，基于其使用功能，厂房内每跨均设置了桥式吊车。我公司承揽其中全部24m跨内的吊车及轨道安装工作(计有6跨，7台5吨桥式吊车)。吊车跨度22.5m，行驶范围78－84m，起升高度12m，工作级别Ｍ５。轨道采用TG43型。
根据甲方的总体部署，为确保整体工程提前交付使用，厂房内吊车安装与土建的内粉饰及地面工程将同步穿插进行，这就给施工组织及安全管理带来了一定的难度，施工中应尤予重视 。
1.2 主要工作量：
Ｑ=5t 桥式吊车 7台(其中防爆2台)
TG43型轨道 1020m
鱼尾板 90付
穿梁螺栓及压板 3580个
2. 编制依据
施工图纸 3 - 112 - 701/3-5
起熏机安装图 DCW—64056
通用桥式起重机技术条件 GB/T14405-93
3. 施工部署
依据工程每跨型式基本相同的特点，为提高工效，节省工期，拟组织两个配备相同的施工班组，分别在两跨同时作业。由于天车及轨道的安装安排在土建工程间隙进行，故本项不占用总体工程工期。
4. 施工准备
4.1 基础检查
施工前，应按设计及土建公司提供的天车梁基础资料，对各部尺寸进行复测，做好中间交接验收工作，交付安装的吊车梁应符合《钢筋混 土工程施工及验收规范GBJ10－65》。
4.2 安全防护设施
轨道及天车的安装均系高空作业，且作业面狭窄，故采用拉紧的钢丝绳沿轨道全长做临时安全拉绳，备作防护及拴挂安全带用。
4.3 设备材料检查
施工前，应对天车轨道及所有配料做全面检查，确认符合设计要求及国家现行规范规定后，方可付诸施工。
5. 施工方法及措施
5.1 安装步骤
施工准备  设备轨道运输  基础测量放线  轨道就位  轨道及附件安装  灌注混凝土垫层  吊车吊装就位  设备组对  轨道精平  设备精平  调试  润滑  试运转  交工。
5.2 天车及轨道运输
5.2.1 天车及轨道水平运输均采用相应吨位的吊车配合拖车运至每一跨；轨道再用人工分散摆放于梁下。
5.2.2 天车分体用20t吊车吊装就位；轨道则采用卷扬机吊装至梁上。
5.3 轨道安装及车档的制作安装
5.3.1 吊车轨道的安装须在吊车梁安装经检查验收符合规定后进行。如有超差，应予调整，以避免累积误差而不能满足对吊车轨道跨距和水平度误差的要求。
5.3.2 吊装轨道前，应确定轨道的安装基准线，用墨线在吊车梁顶面上弹放。
5.3.3 钢轨铺设前，应进行原材检查，轨道的规格和技术条件应符合设计要求和国家现行的有关规定。如有变形，应经矫正后方可铺装。轨道材料出现折线、死弯时不得使用，上平面倾斜过大时也不得使用，端部变形或有粗头应将其切除。
5.3.4 每跨两平行轨道的接头位置应互相错开，其距离不小于600mm，同时不应等于吊车前后车轮的轮距。
5.3.5 轨道联结结点设计采用国标图集Ｇ325中DGL9和DGL11所示方式，故而在轨道安装调整后，再施工混凝土垫层。
5.3.6 施工混凝土垫层时，要将吊车梁顶面清理干净，并洒水润湿后方可浇捣混凝土。混凝土采用机械搅拌，施工时应有效振捣并加强养护。
5.3.7 轨道精确调整后，应全面复查各部位各螺栓的坚固情况。
5.3.8 车档制作前应先测定吊车梁上联结车档的螺栓的实际位置，以便相应调整车档上螺栓孔位置。
5.3.9 轨道上的车档应在吊装起重机前装妥；同一跨度内两条平行轨道上的车档与吊车缓冲器的接触面应在同一平面，否则，应用橡胶板进行调整，使两者到定位轴线的距离偏差  4mm。
5.3.10 轨道端头与车档之间应根据温度留出轨道自由膨胀的间隙。
5.4 吊车安装
5.4.1 吊车采用分体起吊，梁上组对的方法进行安装。
5.4.2 安装吊车前，轨道应严格平行且处于同一水平面上。
5.4.3 安装前，要根据装箱单清点吊车另部件，并经观感检查。检查结果记录存档。
5.4.4 安装前，应组织有关人员认真研究图纸，根据技术要求，消除由于运输和保管不当而产生的变形和缺陷。
5.4.5 起吊时，至少须有两个吊点。吊点设在设备重心的对称位置，并要求具有足够的刚性。吊点处捆扎须有衬垫物，捆扎以行走轮或主梁为主，并尽可能选在桥架两端。
5.4.6 首先将行走小车吊起，附于小车轨道一侧，固定、捆绑牢固。
5.4.7 吊车就位吊装时，在起升到一定的高度后，将检修吊笼等按图纸设计要求组装到吊车上，之后，整体吊装就位。
5.4.8 安装时，宜先将运输用的吊钩等割掉。
5.4.9 组对吊车时，以端梁螺栓孔为定位基准，各处连接板均要按出厂编号进行组对安装，不得随意改变位置。高强螺栓应用力矩扳手按设计力矩值把紧。
5.5 吊车试运转
5.5.1 试车前的准备工作:
5.5.1.1 切断全部电源，检查各联接部位坚固情况；钢丝绳绳端是否牢固，在卷筒、滑轮组中缠绕是否正确；金属结构有否变形；电气线路系统和所有电气设备的绝缘电阻及接线是否正确，各转动机构装配是否精确灵活。
5.5.1.2 各减速机及其它传动机构必须加注规定量的各种润滑油。
5.5.2 无负荷试车
5.5.2.1 用手转动各机构的制动轮，使最后一根轴（如车轮轴、卷筒轴等）旋转一周不应有卡阻现象。
5.5.2.2 分别开动各机构的电动机，各机构应正常运转；限位开关和其它安全保护装置的动作应准确、可靠，大小车运行时不应卡轨运转。
5.5.2.3 无负荷的条件下，吊车大车车轮均应与轨道面接触，不允许有悬空、三只脚现象，更不允许跑偏；小车运行时，主动轮在运行区间内应与轨道面接触。
5.5.3 静负荷试车
5.5.3.1 将起重机停在厂房的柱子处。
5.5.3.2 逐渐增加负荷至额定负荷，在桥架全长上来回运行，卸去负荷。
5.5.3.3 使小车停在桥架中间，定出测量基准点，起升1.25倍的额定负荷，离地面100～200mm，停留10分钟，之后，卸去负荷，将小车开至跨端，检查桥架有无永久变形；如此反复三次，最终仍不应产生永久变形。小车至跨端后，测量检查上拱度应不小于0.7/1000L。
5.5.3.4 仍将小车停在桥架中间，起升额定负荷，检查主梁挠度值（由实际上拱值算起）应不大于1/800L。
5.5.3.5 此后应对下列各项予以检查：
5.5.3.5.1 起重机金属联接处的螺栓连接和焊接的质量,特别是梁端的质量。
5.5.3.5.2 机械设备和吊具的强度、刚性及起重机钢轨的强度。
5.5.3.5.3 制动器应灵敏，工作可靠，吊钩不得有残余变形等缺陷。
5.5.3.5.4 减速器无不正常的噪音。
5.5.3.5.5 润滑部件的性能良好，轴承温度的升高不应超过规定的数值。
5.5.4 动负荷试车
5.5.4.1 起升1.1倍额定负荷，同时开动两个机构，按工作类型规定的循环时间作重复的起动、运转、停车、正转、反转等一系列动作，延续时间至少应达一个小时。
5.5.4.2 在上述过程中，检查各种机构应动作灵敏，工作平稳、可靠，各限位开关、安全保护联锁装置应动作准确、可靠，各零部件应无裂纹等损坏现象，各连接部位不应松动。
5.6 电气控制部分的工艺方法另文表述。
6 施工平面布置图
由于吊车在每一跨内的布置形式完全相同，因此施工机具是重复使用的，为了提高机具的利用率，亦便于组织流水作业，故在施工中依安装顺序在每一跨内按照相同的平面位置摆放。
其平面布置如下图：




1 . 吊车轨道
2 . 桥式吊车
3 . 20t汽车吊
3 4 . 卷扬机
5 . 工具箱
6 . 电焊机


7. 施工进度计划
工程开工日期定于九七年十二月十日，至九八年三月十五日竣工，总日历天数为96天，扣除节日假期，实际工期为89天。
吊车电气的安装及调试与吊车本体的组对和调试同步进行，其工期安排另文给定。
施 工 进 度 计 划 表

序
号
项 目 名 称
进 度 计 划
12月 1 月 2月 3月
15 20 25 31 5 10 15 20 25 31 5 10 15 20 25 28 5 10 15
1
施工准备
2
基础测量放线
3
轨道就位
4
轨道及附件安装
5
浇注砼垫层
6
吊车就位
7
吊车组对安装
8
轨道精平
9
设备精平
10
试车
8. 施工机具计划
为降低施工成本，大型主要施工机具（如汽车吊、卷扬机等）只需准备一套，在各跨内重复使用；小型工具则依施工工艺和人员组合合理配备。
施 工 机 具 计 划 表

序号 名 称 规格型号 单 位 数 量
1 汽车起重机 Q = 20t 台 1
2 汽车起重机 Q = 8t 台 1
3 拖车 10t 台 1
4 卷扬机 2t 台 1
5 手拉葫芦 2t 台 4
6 经纬仪 台 1
7 水准仪 台 1
8 电焊机 台 1
9 起重滑车 2t 组 6
10 安全带 付 12
11 钢丝绳 米 600
12 棕绳 米 60
13 搅拌机 台 1
14 力矩扳手 付 2
9 质量要求及保证质量措施
9.1 对轨道和车档的质量要求
9.1.1 轨道实际中线对吊车梁实际中线的位置偏差
 10mm
9.1.2 轨道实际中线对安装基准线的位置偏差
 3mm
9.1.3 轨距偏差  5mm
9.1.4 轨道的纵向不水平度  1/1500
全行程上最高点与最低点之差  10mm
9.1.5 同跨两平行轨道的标高相对差
在柱子处  10mm
其它处  15mm
9.1.6 轨道接头
左、右、上三面的偏移均不应大于 1mm
接头间隙  2mm
9.2 对桥架，在其和起重机运行机构组装完成后:
9.2.1 主梁跨中上拱度F = ( 0.9/1000～1.4/1000) L (L为起重机跨度); 且最大拱度应控制在跨度中部的1/10L范围内。
9.2.2 桥架对角线相对差  5mm
9.2.3 主梁的水平弯曲(旁弯度)  1/2000L
9.2.4 小车轨距偏差 跨端  2mm
跨中 +1～+7mm
9.2.5 小车轨道接头处的高低差  1mm
9.2.6 小车轨道接头处的侧向错位  1mm
9.2.7 小车轨道接头处头部的间隙  2mm
9.2.8 小车轨道在侧向的局部弯曲
在任意2m的范围内  1mm
9.3 对大车运行机构偏差的要求:
9.3.1 跨度差  5mm
9.3.2 两侧跨度的相对差  5mm
9.4 主要保证质量措施
9.4.1 吊运保管时，应注意吊点处的刚度，并加衬垫。存放时，应有足够强度的支承架垫起，按桥架工作状态存放，以避免在吊运及存放不合理造成桥架变形、部件损坏等故障。
9.4.2 采用高强螺栓联结时，应用力矩搬手按设计力矩值把紧，以使其达到设计强度。
10 安全技术措施
按照甲方的部署，701＃总装车间各跨吊车及轨道安装即日开工。由于厂房土建虽已封闭供暖，但尚未竣工，仍在进行室内粉饰等工作。因而，我们的安装工作需要与土建工程交叉作业。而且，几乎全部的工作内容在高空完成，这些都是在施工中的不安全因素，是必须加以重视的。
10.1 所有施工人员都应遵守国家及各级主管部门关于安全施工的有关规定，树立安全第一的思想，强化自我保护意识。
10.2 进入现场，一律配带安全帽，并系好帽带。
10.3 吊车梁上，应用质量可靠的钢丝绳设临时安全拉绳，以作防护及拴挂安全带用；到梁上作业人员，必须配带好符合标准的安全带，并拴挂在可靠部位。
10.4 梁上作业人员，必须经过身体检查，对患有心脏病等不适于高处作业的人员，一律不准从事高处作业。
10.5 用于攀援的爬梯必须绑扎牢固、可靠。
10.6 高处作业人员的衣着必须轻便、整齐、紧口；必须穿防滑鞋。
10.7 梁上作业人员必须互相照应，避免挤、碰，同时切忌用力过猛。
10.8 高处作业所用工具、材料应堆放在平稳、牢固的地方，不得超高、超载、聚集堆放，并要防止坠落。一切料具禁止上、下投扔。零散工具应收集在工具袋内，并悬挂在可靠的地方。
10.9 在梁上进行焊接或切割作业时，垂直下方严禁有易燃易爆物品，并应设专人看管。
10.10 遇交叉作业时，要按各自的工序特点预先研究好协调方案，避免碰撞。
10.11 吊装作业时（轨道、天车及附件），应首先确定周密的起吊方案，并首先检查吊装机具（如卷扬机等）、绳扣、滑轮、溜绳等，必须符合安全规定。
10.12 吊装时，各岗位人员必须听从统一指挥，并在起吊前确定统一信号，取得一致后，方可起吊。
10.13 吊装前，必须进行试吊，构件离地20～30cm时，检查一切索具、滑车、钢绳等有无变形，确认安全可靠后，方准吊装。
10.14 吊装轨道、车体及附件时，必须用溜绳。
10.15 在组装桥架、小车及电气配线调试时，天车车体应有效制动，并应架设护栏。